Įkraunamas hibridas (plug-in): kiek jų Lietuvoje, taršos mokestis ir realios sąnaudos

Įkraunamas hibridas (angl. plug-in hybrid, PHEV) – automobilis su vidaus degimo varikliu ir elektros varikliu, kurio bateriją galima įkrauti iš elektros tinklo. Trumpas keliones jis gali nuvažiuoti vien elektra, o išsikrovus baterijai – važiuoti benzinu ar dyzelinu. Nuo 2025 m. Lietuvoje naujų įkraunamų hibridų registruojama daugiau nei naujų elektromobilių: Regitros duomenimis, 2025 m. įregistruoti 4 205 nauji įkraunami hibridai ir 3 147 nauji elektromobiliai. Šiame straipsnyje – kiek jų Lietuvoje, kurie modeliai populiariausi, kodėl jiems beveik netaikomas taršos mokestis, kiek jie realiai sunaudoja ir kuo skiriasi nuo elektromobilio.

Kuo įkraunamas hibridas skiriasi nuo įprasto hibrido

Įprastas (neįkraunamas) hibridas turi nedidelę bateriją, kuri kraunama tik važiuojant. Įkraunamas hibridas turi gerokai didesnę bateriją, kurią galima įkrauti iš elektros tinklo, todėl jis gali ilgiau ir dažniau važiuoti vien elektra. Jo elektros varikliai dažnai galingesni, o eksploatacijos išlaidos – mažesnės, jei automobilis reguliariai kraunamas. Lietuvoje įprastų hibridų registruojama daug daugiau. 2025 m. įregistruoti 14 808 nauji hibridai, kurių registre nenurodyta, kad jie įkraunami iš tinklo. Naujų automobilių vien su vidaus degimo varikliu tais metais įregistruota 8 975.

Įkraunamų hibridų ir elektromobilių registracijos

Metai	Nauji įkraunami hibridai	Nauji elektromobiliai	Įvežti naudoti įkraunami hibridai
2023	1 050	2 106	1 522
2024	1 700	1 856	2 936
2025	4 205	3 147	4 489
2026 m. I pusm.	2 731	1 809	2 911

Lentelėje – Regitros duomenys (2026 m. liepos 3 d.) apie dar eisme dalyvaujančius automobilius pagal pirmosios registracijos Lietuvoje metus. Įkraunamais hibridais laikome automobilius, kurių hibrido kategorija registre nurodyta kaip iš išorės įkraunama (OVC-HEV). Dalies hibridų kategorija nenurodyta, todėl tikrieji skaičiai gali būti didesni. Europos alternatyviųjų degalų observatorijos (EAFO) duomenimis, 2025 m. įkraunami hibridai sudarė apie 10,6 %, o elektromobiliai – apie 7,5 % naujų lengvųjų automobilių Lietuvoje.

Iš viso Lietuvoje eisme – mažiausiai 26 084 įkraunami hibridai, beveik tiek pat, kiek elektromobilių (27 202). 24 268 iš jų varomi benzinu ir elektra, 1 722 – dyzelinu ir elektra, likusių apie 94 registre nurodytas kitas kuro derinys. 60 % įkraunamų hibridų valdo fiziniai asmenys.

Populiariausi įkraunami hibridai Lietuvoje

Modelis	Eisme Lietuvoje	Įregistruota 2025 m.
Volkswagen Tiguan	1 392	693
Škoda Kodiaq	1 166	475
Volkswagen Tayron	1 147	853
Toyota RAV4	1 024	315
Mitsubishi Outlander	689	149
Škoda Superb	631	264
Volvo V60	627	151
Volvo XC60	580	182
Volkswagen Passat	559	208

2025 m. (naujų ir įvežtų kartu) daugiausia įregistruota Volkswagen Tayron (853). Lietuvoje dar važinėja 471 Chevrolet Volt – vienas pirmųjų masinių įkraunamų hibridų, kurį GM pradėjo pardavinėti JAV 2010 m. pabaigoje. Daugiau apie populiariausius visureigius – „VW Tiguan, Škoda Kodiaq ar VW Tayron“.

Kodėl įkraunamas hibridas beveik nemoka taršos mokesčio

Registracijos (taršos) mokestis Lietuvoje taikomas tik tada, kai automobilio CO₂ kiekis viršija 130 g/km. Įkraunamiems hibridams dokumentuose nurodoma svertinė CO₂ vertė, ir ji dažniausiai maža. Regitros duomenimis, 2025 m. Lietuvoje įregistruotų įkraunamų hibridų medianinis CO₂ – 40 g/km, 82 % jų neviršijo 50 g/km, o 130 g/km ribą viršijo tik 1,8 %. Palyginimui: benzininių ir dyzelinių automobilių ribą viršijo 70 %. Plačiau – „Taršos mokestis elektromobiliui“.

Kita vertus, valstybės kompensacija už įkraunamą hibridą nemokama: APVA kompensuoja tik grynuosius elektromobilius, kurių registracijos liudijime kaip galios šaltinis nurodyta tik elektra. Plačiau – „Kompensacija elektromobiliui“.

Realios sąnaudos: priklauso nuo įkrovimo

Oficialios įkraunamų hibridų CO₂ ir degalų sąnaudos daug mažesnės nei realios, jei automobilis kraunamas retai. Tarptautinės švaraus transporto tarybos (ICCT) atlikta maždaug 100 tūkst. įkraunamų hibridų Kinijoje, Europoje ir Šiaurės Amerikoje analizė parodė, kad realios degalų sąnaudos ir CO₂ išmetimai vidutiniškai buvo 2–4 kartus didesni nei tipo patvirtinimo duomenys. Didžiausią įtaką turi tai, kaip dažnai vairuotojai krauna bateriją.

JAV aplinkos apsaugos agentūra EPA dar 2015 m. vertino, kokią ridos dalį skirtingi įkraunami hibridai nuvažiuoja elektra: pavyzdžiui, BMW i3 su atstumo didintuvu – 83 %, Chevrolet Volt – 66 %, Ford Energi modeliai – 45 %. Kuo didesnė baterija ir kuo dažniau automobilis kraunamas, tuo daugiau kilometrų nuvažiuojama elektra.

Įkraunamas hibridas ar elektromobilis

	Įkraunamas hibridas	Elektromobilis
Varikliai	vidaus degimo + elektros	tik elektros
Nuvažiuojamas atstumas	ilgas, nes galima pildyti degalų	priklauso nuo baterijos ir oro
Registracijos mokestis	dažniausiai 0 €, jei CO₂ ≤ 130 g/km	0 €
APVA kompensacija	nemokama	5 000 € naujam, 2 500 € naudotam (fiziniams asmenims)
Realios sąnaudos	labai priklauso nuo to, kaip dažnai kraunama	populiarių modelių WLTP mediana Lietuvoje – nuo 13,9 (Dacia Spring) iki 18,8 kWh/100 km (BMW iX3)

Įkraunamo hibrido baterija mažesnė nei tokio paties svorio elektromobilio, nes automobilyje dar turi tilpti vidaus degimo variklis ir hibridinė pavara, tačiau išsikrovus baterijai galima važiuoti toliau benzinu – tai mažina „nuvažiuojamo atstumo nerimą“ vietovėse, kur mažai įkrovimo stotelių. Elektromobilis paprastesnis ir neturi vidaus degimo variklio, bet ilgose kelionėse priklauso nuo įkrovimo stotelių. Apie jas – „Elektromobilių įkrovimo stotelės“, apie elektromobilių rinką – „Elektromobiliai Lietuvoje“.

Pasaulyje: Kinija ir BYD

Pirmuoju masinės gamybos įkraunamu hibridu laikomas Chevrolet Volt, JAV pasirodęs 2010 m. pabaigoje. 2012 m. rinkoje pasirodė Toyota Prius Plug-in Hybrid, o Mitsubishi Outlander PHEV tapo vienu pagrindinių šios klasės modelių: iki 2021 m. rugsėjo parduota apie 290 tūkst. jų. 2021 m. didžiausia įkraunamų hibridų gamintoja pasaulyje tapo kinų BYD: iki 2024 m. gegužės ji pardavė daugiau nei 3,6 mln. įkraunamų hibridų, iš jų daugiau nei 1,05 mln. – BYD Song DM visureigių. 2024 m. daugiau nei 76 % pasaulio įkraunamų hibridų pardavimų teko Kinijai, o Europos dalis nuo 65 % 2020 m. sumažėjo iki 15 % 2024 m. sausį–rugsėjį

Nuotraukos (Wikimedia Commons). Viršelis: Mitsubishi Outlander PHEV – Matti Blume, CC BY-SA 4.0. Nuotrauka tekste: Mercedes-Benz C300e įkrovimo stotelėje – JoachimKohler-HB, CC BY-SA 4.0.