Elektromobilis žiemą: kiek sumažėja nuvažiuojamas atstumas ir kaip jį išsaugoti

Žiemą elektromobilis nuvažiuoja mažiau nei vasarą – tai patvirtina visi nepriklausomi bandymai. Šaltyje dalis baterijos energijos sunaudojama salonui šildyti ir baterijai palaikyti tinkamoje temperatūroje, o šalta baterija prasčiau atiduoda ir priima energiją. Lietuvoje žiemos nėra tokios šaltos kaip Skandinavijoje – vidutinė sausio temperatūra Vilniuje siekia −3,7 °C, – tačiau ir čia skirtumas pastebimas. Šiame straipsnyje – kiek nuvažiuojamo atstumo prarandama šaltyje, kodėl svarbus šilumos siurblys ir baterijos pašildymas bei ką daryti, kad elektromobilis žiemą nuvažiuotų daugiau. Bendra rinkos apžvalga – „Elektromobiliai Lietuvoje“.

Lietuvos žiemos: dažnai −20 °C

Lietuvos klimatas – drėgnas žemyninis. Vidutinė sausio temperatūra Vilniuje siekia −3,7 °C, tačiau −20 °C šaltis pasitaiko beveik kiekvieną žiemą, o rekordiniai šalčiai siekė −34 °C pajūryje ir −43 °C rytų Lietuvoje. Ypač šaltos būna žiemos, kai vyrauja rytiniai oro srautai iš Sibiro, pavyzdžiui, 1941–1942, 1955–1956 ir 1984–1985 m. žiemos. Kai vyrauja vakarų jūrinis oras, žiemos švelnios ir temperatūra dažnai būna aukščiau nulio. Taigi Lietuvoje elektromobilis gali susidurti tiek su švelnia, tiek su labai šalta žiema.

Kiek nuvažiuojamo atstumo prarandama šaltyje

Bandymas	Temperatūra	Atstumo sumažėjimas
NAF „El Prix“ 2026, Norvegija, 24 elektromobiliai	iki −32 °C	vidutiniškai 38 % mažiau nei WLTP
Kanados automobilininkų asociacija (CAA)	−15 °C	14–39 % mažiau nei oficialūs duomenys
Penki elektromobiliai, įskaitant 2017 m. Tesla Model S 75D	−6,7 °C	vidutiniškai 41 % (lyginant su +23,9 °C)
Audi e-tron, 90 km/h greičiu	nuo −6,5 iki −4,5 °C	10,5 % (331 km vietoje 370 km)

Rezultatai labai skiriasi, nes priklauso nuo temperatūros, greičio, automobilio ir to, ar įjungtas salono šildymas. Pavyzdžiui, jei elektromobilio WLTP atstumas – 500 km, 38 % sumažėjimas reikštų apie 310 km.

„El Prix“: didžiausias pasaulyje žiemos bandymas

Norvegijos automobilininkų sąjunga NAF kartu su žurnalu „Motor“ elektromobilius bando du kartus per metus – žiemą ir vasarą. 2026 m. sausį Folldale, Norvegijoje, per dvi dienas išbandyti 24 naujausi Norvegijos rinkos elektromobiliai, tarp jų Audi A6 Avant, Ford Capri, Mercedes-Benz CLA ir Tesla Model Y. Temperatūra nukrito iki rekordinių −32 °C, o nuvažiuojamas atstumas buvo vidutiniškai 38 % mažesnis nei pagal WLTP.

„El Prix“ vadinamas didžiausiu nepriklausomu realių sąlygų elektromobilių bandymu pasaulyje; 2026 m. jame dalyvavo ir Kanados, Danijos, Islandijos, Belgijos bei Austrijos automobilininkų klubų atstovai. Tarptautinė automobilių federacija FIA, skelbdama rezultatus, priminė, kad daugelyje šalių 2026 m. žiema buvo atšiauri, o Pasaulio meteorologijos organizacija perspėjo, jog šis sezonas gali tapti ilgiausiu šalčio laikotarpiu per kelis dešimtmečius. Tokie bandymai papildo laboratorinius WLTP duomenis realiomis sąlygomis.

Vis dėlto, pasak organizatorių, automobiliai išliko patikimi ir patogūs – vairuotojams buvo šilta, o techninių nesklandumų pasitaikė nedaug. Svarbiausia išvada apie įkrovimą: kai prieš įkrovimą baterija buvo pašildyta, dauguma automobilių nuo 10 iki 80 % įsikrovė maždaug per gamintojo nurodytą laiką.

Kodėl šaltyje atstumas mažėja

Pirmoji priežastis – šildymas: šaltyje elektromobilis dalį baterijos energijos turi skirti salonui šildyti ir baterijos temperatūrai palaikyti. Antroji – pati baterija. Daugumos elektromobilių NMC baterijos jautrios temperatūrai ir šaltyje atiduoda mažesnę galią, o kai kurių baterijų vidinė varža žemoje temperatūroje gerokai padidėja – tai mažina nuvažiuojamą atstumą ir gali trumpinti baterijos tarnavimo laiką. Plačiau apie baterijas – straipsnyje „Elektromobilio baterija“.

Šilumos siurblys – svarbiausia įranga žiemai

Elektromobiliai su paprastu elektriniu (varžiniu) šildytuvu žemesnėje nei −7 °C temperatūroje gali prarasti 40 % ar daugiau nuvažiuojamo atstumo. Šilumos siurblys saloną šildo daug efektyviau: Tesla teigimu, iki 300 % efektyviau nei elektrinis šildytuvas, Volkswagen teigimu – 2–3 kartus. Šiuo metu dauguma naujų elektromobilių šilumos siurblį turi standartiškai.

Tarp Lietuvoje populiarių elektromobilių šilumos siurblį jau anksčiau turėjo Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3, Jaguar I-Pace, Audi e-tron ir Kia Niro. Tesla Model Y buvo pirmasis Tesla su šilumos siurbliu, o VW ID.4 jį siūlė kaip papildomą įrangą su natūraliu šaldymo agentu R744 (CO₂). Perkant naudotą elektromobilį verta pasitikrinti, ar konkretus automobilis turi šilumos siurblį.

Viename bandyme Audi e-tron žiemą prarado tik 10,5 % atstumo, o kituose bandymuose penki kiti elektromobiliai šaltyje prarado mažiausiai po 30 %. Šaltis e-tron paveikė mažiau nei Tesla Model X, todėl žiemą jų efektyvumas tapo panašesnis nei vasarą.

Baterijos pašildymas prieš įkrovimą

Šalta baterija greitosiose stotelėse kraunasi lėčiau, todėl daugelis naujų elektromobilių leidžia ją pašildyti prieš įkrovimą. Pavyzdžiui, Škoda Elroq bateriją galima pašildyti rankiniu būdu arba automatiškai, kai navigacijoje pasirenkama įkrovimo stotelė. „El Prix“ bandymas parodė, kad pašildžius bateriją dauguma automobilių įsikrauna maždaug per gamintojo nurodytą laiką.

Kaip žiemą nuvažiuoti daugiau

• Šildykite saloną prieš kelionę, kol automobilis prijungtas prie įkroviklio. Tada salonui ir baterijai pašildyti naudojama elektra iš tinklo, o ne iš baterijos, – ypač naudinga trumpoms kelionėms.
• Važiuodami į greitąją stotelę, naudokite automobilio navigaciją. Kai kurie automobiliai, pavyzdžiui, Škoda Elroq, tada automatiškai pašildo bateriją, o pašildyta baterija greitai kraunama maždaug per gamintojo nurodytą laiką.
• Planuokite kelionę su atsarga. Žiemą skaičiuokite, kad automobilis gali nuvažiuoti gerokai mažiau nei nurodyta pagal WLTP.
• Rinkitės automobilį su šilumos siurbliu. Jis saloną šildo efektyviau nei elektrinis šildytuvas, todėl šaltyje sutaupoma baterijos energijos.

Elektromobilių sąnaudos Lietuvoje

Regitroje elektromobiliams nurodomos WLTP bandymo sąnaudos, o ne žiemos. Pagal jas taupiausi populiarūs elektromobiliai Lietuvoje – Dacia Spring (13,9 kWh/100 km), Renault 5 (15,0 kWh), Kia EV3 (15,1 kWh) ir Tesla Model Y (15,3 kWh). Realiomis žiemos sąlygomis visų jų sąnaudos būna didesnės, o atstumas – mažesnis. Apie įkrovimą viešosiose stotelėse – straipsnyje „Elektromobilių įkrovimo stotelės“.

Nuotraukos (Wikimedia Commons). Viršelis: Tesla sniege – Kirill Borisenko, CC BY-SA 4.0.