Elektromobilio baterija: NMC ar LFP, kiek sensta, garantija ir ką tikrinti perkant

Baterija – brangiausia ir svarbiausia elektromobilio dalis: nuo jos priklauso nuvažiuojamas atstumas, įkrovimo greitis ir naudoto automobilio vertė. Šiame straipsnyje – kokios baterijos naudojamos elektromobiliuose, kuo skiriasi NMC ir LFP, kiek baterija sensta, kokias garantijas suteikia gamintojai, kas nutinka senoms baterijoms ir ką tikrinti perkant naudotą elektromobilį. Kartu – Regitros duomenys apie Lietuvos elektromobilių amžių. Bendra rinkos apžvalga – straipsnyje „Elektromobiliai Lietuvoje“.

NMC ir LFP: dvi pagrindinės baterijų rūšys

Savybė	NMC (nikelis, manganas, kobaltas)	LFP (ličio geležies fosfatas)
Paplitimas	dažniausia elektromobiliuose nuo 2010-ųjų	2023 m. – 41 % pasaulio BEV baterijų talpos
Privalumai	didesnis energijos tankis, didesnis nuvažiuojamas atstumas	pigesnė, saugesnė, tvaresnė, be mangano ir kobalto
Trūkumai	jautresnė temperatūrai, prastesnė galia šaltyje, sensta	sunkesnė, mažesnis nuvažiuojamas atstumas
Pavyzdžiai	BMW iX3, Kia EV3, Škoda Elroq 85	Volvo EX30 Single Motor, Elroq 60 (2027 m. m.), Dacia Spring (nuo 2025 m.)

Šiuo metu elektromobiliuose vyrauja ličio jonų baterijos – NMC, LFP ir NCA tipų. Nuo 2023 m. LFP tapo pagrindine technologija Kinijoje, o Europoje ir Šiaurės Amerikoje jos dalis tuo metu buvo mažesnė nei 10 %. Vis dėlto LFP baterijų atsiranda ir Europoje parduodamuose modeliuose: pavyzdžiui, Renault 2026 m. rugpjūtį pristatytame atnaujintame Renault 5 NMC baterijas pakeitė LFP, o Škoda Elroq 60 nuo 2027 modelio metų gavo LFP bateriją. Kai kurie gamintojai pradeda naudoti ir natrio jonų baterijas, kurioms visai nereikia kritinių žaliavų.

Kaip sudaryta baterija

Elektromobilio baterija sudaryta iš daugybės elementų, kurie dažniausiai grupuojami į modulius, o moduliai – į vieną bateriją (angl. pack). Moduliuose įrengiamos aušinimo sistemos, temperatūros jutikliai ir kiti prietaisai, nes baterija turi veikti tam tikrame temperatūrų intervale. Baterijos valdymo sistema (BMS) renka jutiklių duomenis, valdo reles ir bendrauja su kitomis automobilio sistemomis.

Naujausi elektromobiliai kartais apsieina be modulių: pavyzdžiui, naujosios kartos BMW iX3 4695 formato cilindriniai elementai montuojami tiesiai į bateriją (cell-to-pack). Lengvųjų elektromobilių baterijos paprastai sveria nuo 300 iki 1 000 kg – pavyzdžiui, VW ID.3 Pro S baterija sveria 495 kg.

Kiek baterija sensta

Baterijos talpa per laiką mažėja. Bendrovės „Geotab“ 2019 m. duomenimis, vidutinė elektromobilio baterija po šešerių su puse metų išlaiko apie 90 % pradinės talpos, o karštis ir dažnas greitasis įkrovimas baterijas sendina labiau nei amžius ar rida. Tie patys duomenys parodė, kad tuometinio Nissan Leaf baterija seno dvigubai greičiau nei to meto Tesla, nes Leaf neturėjo aktyvaus baterijos aušinimo. Pirmųjų dviejų kartų Nissan Leaf baterijos aušinamos pasyviai, o dauguma naujesnių elektromobilių, pavyzdžiui, VW ID.4 ar ID.3, – skysčiu.

Ilgai tarnaujančiai baterijai palankiausias įkrovimas, kai per valandą įkraunama ne daugiau nei pusė talpos (0,5C) – tada pilnas įkrovimas trunka dvi ar daugiau valandų. Žiemą baterijos vidinė varža šaltyje gali gerokai padidėti – tai mažina nuvažiuojamą atstumą ir gali trumpinti baterijos tarnavimo laiką. Plačiau – straipsnyje „Elektromobilis žiemą“.

Baterijų garantijos

Gamintojai baterijoms paprastai suteikia atskirą garantiją, nurodydami metų ar ridos ribą ir mažiausią išliekančią talpą. Pavyzdžiui, Volkswagen garantuoja, kad ID.3 baterija po 8 metų arba 160 tūkst. km išlaikys ne mažiau kaip 70 % pradinės talpos. Pasak „Carwow“, Jungtinėje Karalystėje Renault 5 baterijai suteikiama 8 metų arba 100 tūkst. mylių garantija, kad ji išlaikys daugiau nei 70 % talpos. Perkant naudotą elektromobilį verta pasitikrinti, ar baterijos garantija dar galioja ir kokiomis sąlygomis.

Baterija – didelė automobilio kainos dalis

Baterija dažnai sudaro iki 30–40 % visos elektromobilio kainos, tačiau baterijų kaina per pastaruosius metus nuolat mažėjo dėl technologijų pažangos, masto ekonomijos ir tobulesnės gamybos. 2023 m. pasaulio ličio jonų baterijų gamybos pajėgumai siekė beveik 2 000 GWh, iš jų 772 GWh baterijų panaudota elektromobiliams. Daugiausia baterijų gaminama Kinijoje, kur gamybos pajėgumai vien 2023 m. išaugo 45 %.

Lietuvos elektromobiliai daugiausia jauni

Regitros duomenimis (2026 m. liepos 3 d.), iš elektromobilių, kurių gamybos metai nurodyti, tik 9,3 % pagaminti 2018 m. ar anksčiau. Daugiausia Lietuvos elektromobilių pagaminta 2022 m. (4 201), 2023 m. (3 759) ir 2021 m. (3 496).

Modelis	Eisme Lietuvoje	Medianiniai gamybos metai
Tesla Model S	710	2017
Kia Soul EV	171	2017
VW e-Golf	341	2018
BMW i3	531	2019
Nissan Leaf	2 006	2020
Renault Zoe	369	2020

Seniausi Lietuvoje važinėjantys elektromobiliai – Tesla Model S, Kia Soul EV ir VW e-Golf: pusė jų pagaminti 2017–2018 m. ar anksčiau. Būtent tokių automobilių baterijų būklę verta tikrinti atidžiausiai.

Ką tikrinti perkant naudotą elektromobilį

Baterijos talpa ir versija. To paties modelio elektromobiliai gali turėti labai skirtingas baterijas – pavyzdžiui, BMW i3 gamintas su 22, 33 ir 42,2 kWh baterijomis.

Baterijos būklė (SOH). Baterijos valdymo sistema kaupia duomenis apie baterijos būklę (angl. state of health), kuriuos galima nuskaityti viso paketo lygiu. Prieš perkant verta paprašyti pardavėjo ar atstovybės baterijos būklės ataskaitos.

Aušinimas. Kaip rodo „Geotab“ duomenys, aktyvaus aušinimo neturinčios baterijos gali senti greičiau, todėl, pavyzdžiui, senesnių Nissan Leaf baterijų būklę verta tikrinti ypač atidžiai.

Daugiau patarimų – straipsnyje „Naudoti elektromobiliai“.

Antrasis gyvenimas ir perdirbimas

Baterijos tarnavimo pabaiga elektromobilyje dažnai laikoma tada, kai jos talpa sumažėja iki 80 % pradinės. Tokios baterijos gali būti naudojamos antrą kartą – mažiau reiklioje stacionarioje energijos kaupimo įrangoje, pavyzdžiui, saugoti atsinaujinančių šaltinių elektrai ar mažinti tinklo apkrovos piką. Galiausiai baterijas reikia perdirbti: perdirbant atgaunama ličio, kobalto, nikelio ir kitų vertingų medžiagų, todėl reikia mažiau naujų kasybos darbų. Vis dėlto 2019 m. pasaulyje buvo perdirbta tik 5 % elektromobilių baterijų.

Nuotraukos (Wikimedia Commons). Viršelis: BMW i3 ličio jonų baterija – RudolfSimon, CC BY-SA 3.0. Nuotrauka tekste: Nissan Leaf baterijos indikatorius – Kiwiev, CC0.