Nepavykusios naujovės ir inovacijos: keistuoliai automobiliai dažnai vadinami net ir šlykštukais
„Fiat Multipla“, dažnai priskiriamas bjauriausių kada nors pagamintų automobilių kategorijai, neabejotinai užima svarbią vietą automobilių, kurie liūdnai pagarsėjo dėl savo nepatrauklios estetikos, galerijoje. „Fiat Multipla“, meiliai vadinamas garsiųjų Italijos automobilių gamintojų įvaikiu, buvo gaminamas tik dvi kartas – nuo 1999 iki 2010 m. Nepaisant abejotinos išvaizdos, šis automobilis gali pasiūlyti daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, todėl verta atidžiau panagrinėti jo unikalias savybes ir galimybes.
Pradėję gaminti „Fiat Multipla“, gamintojai ėmėsi drąsaus sumanymo – sukurti transporto priemonę, kuri gerokai skirtųsi nuo įprastų automobilių konstrukcijų. Šis drąsus bandymas davė vaisių, nes netrukus po išleidimo automobilis buvo pristatytas prestižiniame Niujorko Modernaus meno muziejuje surengtoje parodoje. Parodoje, pavadintoje „Automobiliai kitam amžiui“, „Fiat Multipla“ buvo pagerbtas kaip automobilis, pralenkęs savo laiką.
Tačiau bendras automobilių aistruolių sutarimas nesutapo su šia šventiška nuomone, nes daugelis jį vertino ne kaip šedevrą, o kaip katastrofišką automobilių dizaino nesėkmę. Net ir po to, kai 2004 m. buvo atliktas dizaino pakeitimas, pašalinant liūdnai pagarsėjusią anties nosį, visuomenės nuomonė apie jo estetinę vertę beveik nepagerėjo[1].
Kalbant apie fizinę išvaizdą, pirmosios kartos „Fiat Multipla“ išsiskiria unikaliu priekinės dalies dizainu, kuriame, atrodo, yra trys viena ant kitos uždėtos akys. Šis keistas išdėstymas apima pagrindinę šviesą ir kultinį „Fiat“ logotipą, įterptą dekoratyvinėje juostoje, esančioje po priekiniu stiklu. Savitas priekis sudaro įspūdį, kad į žiūrovus žvilgsnį meta gargantiuaniškas voras – toks dizaino pasirinkimas suglumino daugelį.
„Fiat Multipla“, nors ir juokingos išvaizdos, rado savo pirkėją
Tik atnaujinus modelį jo priekis ir visas įvaizdis buvo gerokai pakeistas, tačiau iki to laiko visuomenės sąmonėje jau buvo įsitvirtinęs pirminis šokas ir dėl to atsiradusi absurdiško dizaino pelnyta automobilio reputacija. Nepaisant prieštaringos estetikos, modelis rado savo nišą tarp pirkėjų, kurie pirmenybę teikė funkcionalumui, o ne formai. Dėl protingai suprojektuoto vidaus ploto jį mėgo rinktis didelės šeimos, nes automobilyje galėjo patogiai įsitaisyti šeši asmenys.
Tokios savybės kaip platūs, beveik vertikalūs šoniniai langai, iki 1850 litrų talpos bagažinė ir papildomai užsakomas elektrinis panoraminis stogas suteikė neatremiamų privalumų penkių ar šešių asmenų šeimoms. Be to, nuo 2004 m. klientai galėjo rinktis benzininius (103 AG), dyzelinius (115 AG) arba gamtinių dujų (92 AG) variklius. 4,09 m ilgio šio furgono kėbulas buvo suprojektuotas pagal „Fiat“ patentuotą plieninio erdvinio rėmo koncepciją, jo platforma ir varikliai buvo bendri su „Fiat Bravo“.
Nepaisant netradicinės išorės, „Multipla” pasižymėjo pagirtinomis vidaus savybėmis, įskaitant tikslią penkių laipsnių mechaninę pavarų dėžę ir centrinį bokštą primenantį prietaisų skydelį. Tačiau dėl didelio stabdymo kelio ji atsiliko nuo konkurentų saugumo srityje, o tai dar labiau sumažino jos patrauklumą[2].
Kaip ir buvo galima tikėtis, „Fiat Multipla“ pardavimai Europoje nebuvo labai dideli. Pardavimų rodikliai geriausiu atveju buvo kuklūs – per pirmuosius metus parduota keli tūkstančiai vienetų. Po modelio atnaujinimo metiniai pardavimai dar labiau sumažėjo, todėl buvo parduota vos keli šimtai vienetų.
Šiandien šis keistas automobilis yra retas reiškinys naudotų automobilių rinkoje. Pavyzdžiui, didžiausioje Vengrijos automobilių skelbimų svetainėje šiuo metu galima įsigyti tik vienuolika modelių, iš kurių brangiausias kainuoja vos 800 eurų, o pats pigiausias modelis gali pasigirti šešiais stipinais ir 200 000 kilometrų rida, nuvažiuota nuo jo pirmojo pasirodymo rinkoje 2004 m. „Fiat Multipla“, kuriame dera keistos ir praktiškos savybės, ir toliau lieka įdomiu automobilių istorijos metraščių skyriumi.
Neįtikėtinai bjaurios išvaizdos automobiliai: geriau vizualumas ar patogumas?
Grožio suvokimas, kaip žinia, yra labai subjektyvus ir labai skiriasi priklausomai nuo kiekvieno žmogaus. Ši universali tiesa atsispindi ir automobilių estetikos srityje, kur kiekvienas automobilio dizainas patinka arba atstumia skirtingas akis. Pripažįstame, kad žmonių skonis ir stilius labai skiriasi, tačiau negalima ignoruoti tam tikrų automobilių dizainų, kurie atrodo vienareikšmiškai nepatrauklūs.
Ne vienas renkasi automobilį pagal jo markę ir specifinius bruožus, kurie atsispindi išorėje ir dizainio sprendimuose. Yra vertinančių išvaizdą ir dizainą, pamiršdami apie variklio specifikaciją. Tačiau yra tokių, kuriems nerūpi kaip automobilis atrodo, net jei jis ir kvapą gniaužiančiai baisus. Gatvėse, kuriose važinėja daugybė keisto dizaino automobilių, glumina tai, kad šios negražios transporto priemonės ne tik parduodamos, bet ir sulaukia tam tikros sėkmės.
Iš tiesų, kai apmąstome per daugelį metų visuomenei pristatytų transporto priemonių dizainų panteoną, keletas jų išsiskiria dėl netinkamų priežasčių. Tai kūriniai, dėl kurių senovės Mesopotamijos gyventojai, kuriems priskiriamas rato išradimas, galėjo iš siaubo apsiversti kapuose. Dizainas yra labai svarbus transporto priemonių inžinerijos elementas. Kruopščiai suprojektuotas, vizualiai patrauklus automobilis gali pakylėti žmogaus dvasią, sukeldamas žiūrovui baimės ir susižavėjimo jausmą[3].
Tačiau automobiliai, kuriuos netrukus apžiūrėsime, turi priešingą poveikį – jie verčia mus skubėti į artimiausią tualetą, nes mus pykina dėl jų negražios išvaizdos. Nepatrauklių transporto priemonių metraščiuose ypatingą vietą užima 1996 m. „Ssangyong Korando“. XX a. dešimtajame dešimtmetyje Pietų Korėja ypač gerai mokėjo kurti nepatrauklius automobilius, o šis gamintojas buvo puikus tokių estetinių nusižengimų pavyzdys. Keistas priekis, primenantis sumaitotą automobilį ir tokia pat keista galinė dalis. Nepaisant neabejotinų visureigio galimybių ir nebrangios kainos, dėl savo vizualinių žiaurumų šis automobilis tampa sudėtingu turtu savininkams, kuriems tenka kasdien į jį žiūrėti.
Tada susiduriame su 2002 m. „Renault Avantime“ – dar vienu gluminančiu dariniu automobilių pasaulyje. Šis modelis buvo sukurtas kaip transporto priemonė asmenims, pripratusiems prie erdvaus mikroautobusų interjero, ir šį erdvės pojūtį bandyta perkelti į meninio automobilio išorę. Nepaisant to, kad „Renault Avantime“ turėjo naujoviškus elementus, pavyzdžiui, šarnyrines duris, futuristinį stiklinį stogą ir išskirtinį galinio lango dizainą, kuris buvo pritaikytas vėlesniuose „Renault“ modeliuose, Avantime pardavimai buvo siaubingi, todėl per dvejus metus buvo nutrauktas vos 8 000 vienetų pardavimas.
2004 m., kai debiutavo „Infiniti QX56“. Sukurtas pagal gana padoriai atrodantį „Nissan Armada“, QX56 daugelį nustebino savo nepatraukliu dizainu. Jo žemai išdėstyti priekiniai žibintai, sujungti su aukštomis grotelėmis, priminė neandertaliečio įvaizdį, o nepatogi stogo linija atrodė atsitiktinai surinkta, primenanti 1955 m. „Nash Rambler Cross Country“. Nepaisant to, kad 2011 m. dizainas buvo atnaujintas, QX56, dabar pervadintas į QX80, ir toliau bado akis.
Modeliai, traukiantys akį dėl visų netinkamų priežasčių
Šiame nemėgstamų automobilių būryje akivaizdu, kad net ir transporto priemonių dizaino pasaulyje, kuriame grožis vaidina lemiamą vaidmenį, pasitaiko atvejų, kai estetika lieka nuošalyje. Nesvarbu, ar dėl nesuderintos dizaino vizijos, ar dėl bandymo sukurti kažką avangardinio, šie automobiliai primena, kad grožis iš tiesų slypi stebėtojo akyse, o kartais – net ne ten.
Toliau tyrinėdami automobilių dizaino užkulisius, kur drąsūs dizaino eksperimentai susiduria su nenumatyta estetika, atsitiktinai susidūrėme su kitais modeliais, kurie įkūnija nenumatytas drąsių dizaino sumanymų pasekmes. Čia kiekvienas automobilis pasakoja unikalią istoriją, dažnai svyruojančią tarp bandymo sukurti kažką nepaprasto ir nelaimingų dizaino klaidų apraiškų[4].
Šiame savito dizaino parade pirmauja 2008 m. „Mitsuoka Galue“ – japonų firmos kūrinys. Netradiciniu požiūriu garsėjanti Mitsuoka stengiasi sujungti šeštojo dešimtmečio britų stiliaus žavesį su šiuolaikinių japoniškų automobilių funkcionalumu. Rezultatas, kurio pavyzdys yra Galue, tiesiog pribloškiantis. Nors jų sportiniai automobiliai sugeba perteikti tam tikrą retro žavesį, primenantį senąsias korvetes, sedanus, deja, ištinka ne toks pat likimas. Šis modelis virto kažkuo visiškai kitu, ir ne gerąja prasme, todėl neišvengiamai kyla klausimas, ar reikėjo taip drastiškai keisti dizainą.
Toliau sąraše – įdomus 2011 m. „Aston-Martin Cygnet“ atvejis. Neįgudusiam stebėtojui atrodo, kad Cygnet yra vaizduotės vaisius, toks neįtikėtinas kūrinys, kad galėtų būti tik haliucinacijų vaisius. Cygnet atsirado dėl būtinybės laikytis griežtų išmetamųjų teršalų normų, todėl Aston-Martin bandė iš naujo sukurti Scion iQ. Tačiau galutinis produktas toli gražu nebuvo malonus – automobilis prarado savo pirminį žavesį ir įgavo akivaizdžiai nepatrauklią išvaizdą.
2012 m. pasirodė „Mini Cooper Coupe“- automobilis, kuris tapo apčiuopiamu klaidingų ambicijų išplėsti Mini Cooper į platesnę automobilių gamą įrodymu. Savo dizainu, kurį tariamai įkvėpė vaikas, užsidėjęs beisbolo kepuraitę, kupė modelis buvo toks pat erzinantis, kaip ir jo dizaino įkvėpimas. Nepaisant neblogų vairavimo galimybių, dėl nepraktiško dizaino, ribotos erdvės viršugalvyje ir dėl savitos stogo konstrukcijos užgožto galinio vaizdo šis automobilis tapo nepageidaujamu Mini Cooper modelių linijos papildymu. Jo gamybos nutraukimas 2015 m. liko nepastebėtas ir neapgailestautas.
2014 m. automobilių pasaulis tapo „Jeep Cherokee“- automobilio, kurio dizainas buvo sutiktas su nepasitikėjimu ir pašaipa. Nors dėl pirmojo Jeep visureigio, pagaminto Fiat pagrindu, kilo daug abejonių, nedaug kas tikėjosi, kad jo stilius taps pagrindiniu nesutarimų objektu. 2013 m. Niujorko automobilių parodoje pristatytas Cherokee sukėlė visuotinę nuostabą, ir ne teigiamą. Keista išvaizda ir rafinuotumo stoka iš pradžių atbaidė pirkėjus, nepaisant pagirtinų visureigio galimybių. Keista, kad gamintojai susilaikė nuo šio stiliaus atnaujinimo iki 2019 m. modelio metų.
Per šių automobilių prizmę galime susipažinti su pavojinga automobilių dizaino kelione, kai riba tarp novatoriškumo ir nepatrauklumo yra pavojingai plona. Kiekvienas automobilis, pasižymintis unikaliu dizaino pasakojimu, prisideda prie ryškaus automobilių istorijos kontrasto, liudydamas, kokia rizika ir nauda slypi dizaino meistriškumo siekyje.
