JCB „Hydromax“ ruošiasi vandeniliu varomo automobilio greičio rekordui Bonneville druskos lygumose
Britų inžinerijos milžinė JCB grįžta į Bonneville druskos lygumas Jutoje su nauju greičio rekordui skirtu automobiliu „Hydromax“. Beveik 10 metrų ilgio vandeniliu varomas bolidas kuriamas vienam aiškiam tikslui – viršyti 350 mylių per valandą, arba apie 563 km/val., greitį. Oficialus bandymas numatytas šių metų rugpjūtį.
Tai dar nėra pasiektas rekordas. FIA gegužės 13 d. paskelbė, kad prižiūrės naują vandeniliu varomo automobilio greičio rekordo bandymą Bonneville druskos lygumose. Tai reiškia, kad JCB sieks ne reklaminės demonstracijos uždaroje trasoje, o oficialiai fiksuojamo greičio rekordo pagal tarptautinės automobilių sporto federacijos procedūras.
„Hydromax“ projektas žymi JCB sugrįžimą į greičio rekordų pasaulį po maždaug 20 metų pertraukos. 2006 m. JCB „Dieselmax“, vairuojamas Andy Greeno, Bonneville druskos lygumose pasiekė 350,092 mylios per valandą dyzelinio automobilio rekordą. Dabar ta pati kompanija bando pakartoti triuką su kitu kuru – vandeniliu.
Dviem vandenilio varikliais „Hydromax“ išvysto iki 1 600 arklio galių
„Hydromax“ varomas dviem JCB vandenilio vidaus degimo varikliais. „New Atlas“ nurodo, kad kiekvienas jų išvysto iki 800 arklio galių, todėl bendra galia siekia 1 600 arklio galių. Varikliai yra susiję su JCB kuriama sunkiosios technikos vandenilio technologija, o pati įmonė pabrėžia, kad kalbama ne apie kuro elementų elektromobilį, bet apie vandenilį deginančius vidaus degimo variklius.
Ši detalė yra esminė. Vandenilio vidaus degimo variklis veikia panašiau į benzininį ar dyzelinį variklį nei į elektromobilį su kuro elementais. Į cilindrus tiekiamas vandenilis, jis uždegamas, o pagrindinis emisijų produktas yra vandens garai. Vis dėlto tokia technologija nėra tas pats, kas baterinis elektromobilis ar kuro elementų sistema.
Varikliai per dvigubos sankabos ir dvigubos transmisijos sistemą suka visus keturis ratus. „Racecar Engineering“ nurodo, kad „Hydromax“ yra 9,75 metro ilgio, o automobilis kuriamas kaip aptakus greičio rekordų „streamliner“ tipo bolidas. Tokiai mašinai svarbu ne vien galia, bet ir aerodinamika, transmisijos atsparumas, aušinimas, padangų darbas, stabdymas bei stabilumas ant druskos dangos.
Tikslas – aplenkti tiek BMW H2R, tiek „Buckeye Bullet 2“ rekordus
JCB taikosi ne į vieną, o iš esmės į du vandenilio greičio rekordų lygmenis. „New Atlas“ primena, kad vandenilio vidaus degimo automobilio rekordas priklauso BMW H2R prototipui, kuris pasiekė 187,62 mylios per valandą, arba 301,95 km/val., greitį. Jei „Hydromax“ viršys 350 mylių per valandą ribą, šis rekordas būtų pagerintas beveik dvigubai.
Yra ir platesnis vandeniliu varomų transporto priemonių rekordas. Ohio State University sukurtas kuro elementų bolidas „Buckeye Bullet 2“ 2009 m. pasiekė 303 mylių per valandą, arba apie 487,7 km/val., greitį. JCB siekia aplenkti ir šį rezultatą, nors „Hydromax“ naudoja kitokią vandenilio technologiją – ne kuro elementus, o vidaus degimo variklius.
Šis skirtumas svarbus, nes vandenilis transporto sektoriuje turi kelias konkuruojančias kryptis. Viena jų – kuro elementai, gaminantys elektros energiją varikliams. Kita – vandenilio deginimas modifikuotuose vidaus degimo varikliuose. JCB savo rekordiniu projektu aiškiai renkasi antrąją kryptį ir bando parodyti, kad ji gali veikti ne tik statybų aikštelėje, bet ir ekstremalaus greičio sąlygomis.
Andy Greenas vėl sės prie vairo po istorinio „Dieselmax“ rekordo
„Hydromax“ vairuos Andy Greenas – britų Karališkųjų oro pajėgų karininkas, kuris 1997 m. su „ThrustSSC“ tapo pirmuoju žmogumi, automobiliu viršijusiu garso greitį sausumoje. Jo 763,035 mylios per valandą pasaulio sausumos greičio rekordas iki šiol išlieka vienu įspūdingiausių automobilių istorijos pasiekimų.
A. Greenas JCB projektams nėra naujas žmogus. 2006 m. jis vairavo „JCB Dieselmax“, kai šis pasiekė dyzelinio automobilio pasaulio greičio rekordą. Dabar jis grįžta į tą pačią rekordų geografiją, bet su nauja technologine misija. JCB atveju vairuotojo pasirinkimas nėra vien simbolinis – greičio rekordams reikia žmogaus, kuris supranta itin didelio greičio stabilumą, riziką ir procedūras.
„The Times“ pranešė, kad per bandymus RAF Wittering bazėje prie Peterborough „Hydromax“ artėjo prie 180 mylių per valandą greičio, o bandymų tikslas buvo pasiekti apie 200 mylių per valandą dar iki Bonneville. Pradinį įsibėgėjimą automobiliui padeda atlikti modifikuotas „Land Rover Defender“, pavadintas „Octapushy“, kuris stumia „Hydromax“ iki maždaug 45 mylių per valandą, kol bolidas gali važiuoti savo jėga.
Rekordas naudojamas kaip vandenilio variklių reklama sunkiajai technikai
JCB šį projektą pristato ne tik kaip sportinį rekordą. Oficialioje „Hydromax“ kampanijoje bendrovė aiškina, kad rekordas turėtų parodyti jos vandenilio variklių potencialą, ypač sunkiojoje technikoje. JCB jau kuria vandeniliu varomus statybinius mechanizmus, o tokia demonstracija leidžia technologiją parodyti daug ryškiau nei įprasta ekskavatoriaus ar krautuvo prezentacija.
Kompanijos vadovas Anthony Bamfordas oficialiuose pranešimuose pabrėžia, kad „Dieselmax“ 2006 m. įrodė dyzelinio variklio pajėgumą neįprastu būdu, o „Hydromax“ turi atlikti panašią funkciją vandenilio technologijai. Kitaip tariant, rekordas čia yra viešas technologinis argumentas: jei variklis gali atlaikyti ekstremalų greitį, jis turėtų būti patikimas ir sunkiajai pramonei.
„Ricardo“ pranešė, kad padeda JCB ruošiantis vandenilio greičio rekordo bandymui. Ši inžinerijos bendrovė prieš 20 metų taip pat prisidėjo prie „Dieselmax“ projekto, todėl „Hydromax“ tęsia ne tik JCB, bet ir platesnę britų automobilių inžinerijos rekordų liniją. Prie projekto taip pat minimos britų automobilių sporto įmonės, įskaitant „Prodrive“ ir „Xtrac“.
Šaltiniai
New Atlas. (2026). JCB Hydromax hydrogen car targets 350 mph world record
https://newatlas.com/automotive/jcb-hydromax-world-land-speed-record/
JCB. (2026). JCB targets new land speed record using its own hydrogen engines
https://www.jcb.com/en-GB/explore/insight/news/2026/05/jcb-targets-new-land-speed-record-using-its-own-hydrogen-engines/
FIA. (2026). FIA to officiate new hydrogen land speed record attempt on the Bonneville Salt Flats
https://www.fia.com/news/fia-officiate-new-hydrogen-land-speed-record-attempt-bonneville-salt-flats
Racecar Engineering. (2026). JCB to make land speed record return with hydrogen car
https://www.racecar-engineering.com/articles/land-speed-record/jcb-to-make-land-speed-record-return-with-hydrogen-car/
DAO narių vertinimas
Straipsnio publikavimą patvirtino 5 iš 5 priskirtų DAO narių
Straipsnis aiškiai pateikia informaciją apie JCB vandeniliu varomą įrenginį ir jo privalumus, todėl jis yra įdomus ir vertingas paprastam skaitytojui, besidominčiam tvaria technologija.
Straipsnis pateikia tikslų ir nešališką informaciją apie JCB vandeniliu varomą įrenginį, pabrėždamas jo privalumus ir siekius. Informacija yra aiški ir nesukelia dezinformacijos ar manipuliacijos.
Straipsnis yra aktualus, nes vandenilio technologijos ir tvarios energijos sprendimai šiuo metu yra labai svarbūs pasaulyje, ypač kalbant apie klimato kaitą ir emisijų mažinimą. Be to, greičio rekordai automobilių pramonėje visada pritraukia dėmesį ir gali sudominti Lietuvos auditoriją.
Straipsnis pateikia svarbią informaciją apie vandeniliu varomų įrenginių privalumus ir tvarumo aspektus, kas yra aktualu šiuolaikinei visuomenei. Be to, jis skatina diskusiją apie švaresnes energijos alternatyvas.
Straipsnis yra emociškai subalansuotas, nes jis pateikia informaciją apie inovatyvią technologiją, skatinančią tvarumą ir mažesnes emisijas, be nepagrįsto nerimo ar emocinės manipuliacijos.
