Keleivių srautas smuko po tragiškos aviakatastrofos
Dar visai neseniai „Air India“ buvo pristatoma kaip viena ambicingiausių aviacijos atgimimo istorijų. Tačiau šiandien Indijos nacionalinis oro vežėjas susiduria ne tik su plėtros iššūkiais, bet ir su mažėjančiu keleivių pasitikėjimu, augančiais nuostoliais bei stiprėjančia konkurencija.
Ypač ryškiai tai matyti skrydžiuose tarp Indijos ir Jungtinės Karalystės. „Cirium“ duomenimis, 2026 metų balandį „Air India“ šiais maršrutais skraidino maždaug 27 proc. mažiau keleivių nei prieš metus, nors siūlomų vietų skaičius sumažėjo mažiau nei 10 proc. Gegužę keleivių buvo beveik ketvirtadaliu mažiau, o pajėgumai susitraukė tik apie 11 proc.
Tai rodo, kad problema nėra vien sumažėjęs reisų skaičius – dalis keleivių renkasi kitus vežėjus.
Lūžio tašku tapo 2025 metų birželio 12-oji. Tądien iš Ahmedabado į Londono Gatviko oro uostą skridęs „Air India“ reisas AI171 sudužo netrukus po pakilimo. Per katastrofą žuvo 260 žmonių.
Iki nelaimės bendrovės rezultatai buvo visiškai kitokie. 2025 metų sausio–gegužės mėnesiais keleivių skaičius Indijos ir Jungtinės Karalystės maršrutuose buvo 18–32 proc. didesnis nei tuo pačiu laikotarpiu metais anksčiau.
Po katastrofos tendencija apsivertė. Rugpjūtį keleivių sumažėjo 12 proc., nors siūlomų vietų buvo tik 3,9 proc. mažiau. Rugsėjį keleivių srautas smuko 19,2 proc., o pajėgumai – vos 3,5 proc.
Pasitikėjimo krizė ir neatsakyti klausimai
Keleivių reakcijos rodo, kad tragedija smogė ir „Air India“ reputacijai. Kai kurie keliautojai britų žiniasklaidai pasakojo po nelaimės pradėję jausti didesnę baimę skristi šios bendrovės lėktuvais, kiti abejojo, ar buvo padaryta pakankamai keleivių saugumui užtikrinti.
Aviacijoje toks pasitikėjimo praradimas gali būti itin skaudus. Mažesnė bilieto kaina ar atnaujintas salonas nebūtinai įtikins klientą, jeigu šis abejoja oro bendrovės saugumu.
Situaciją apsunkina ir tai, kad galutinė AI171 katastrofos tyrimo ataskaita vis dar nepaskelbta.
Pirminėse išvadose nurodyta, kad netrukus po pakilimo abiejų lėktuvo variklių degalų valdymo jungikliai iš „RUN“ padėties perėjo į „CUTOFF“, todėl varikliai neteko traukos. Tačiau kodėl jungikliai pakeitė padėtį, iki šiol neatsakyta.
Kol galutinės išvados nepaskelbtos, katastrofos aplinkybės išlieka svarbiu neapibrėžtumo šaltiniu tiek bendrovei, tiek keleiviams.
Konkurentai auga, o geopolitika brangina skrydžius
Vis dėlto dabartinių „Air India“ sunkumų negalima aiškinti vien katastrofos padariniais.
2025 metais paaštrėjus Indijos ir Pakistano santykiams, Pakistanas uždarė savo oro erdvę Indijos vežėjams. Dėl to „Air India“ skrydžiams į Europą teko rinktis ilgesnius maršrutus, o tai didino degalų sąnaudas ir veiklos kaštus.
Padėtį dar labiau komplikavo konfliktai Artimuosiuose Rytuose, dėl kurių kai kuriuos reisus taip pat teko nukreipti aplinkiniais maršrutais.
Tačiau tuo pat metu „Air India“ konkurentams sekėsi gerokai geriau. 2025 metų rugpjūtį kitų oro bendrovių siūlomų vietų skaičius Indijos ir Jungtinės Karalystės maršrutuose padidėjo apie 3,3 proc., o keleivių – net 14,5 proc.
2026 metų balandį „Air India“ šiais maršrutais pervežė apie 77,8 tūkst. keleivių – maždaug 27 proc. mažiau nei prieš metus. Gegužę jų buvo apie 74,5 tūkst., arba beveik ketvirtadaliu mažiau.
Problema neapsiriboja vien Jungtinės Karalystės kryptimi. 2026 metų balandžio–birželio ketvirtį „Air India“ tarptautinių keleivių skaičius sumažėjo apie 36 proc.
„Air India“ ir „Air India Express“ kartu per tris mėnesius pervežė apie 2,76 mln. tarptautinių keleivių, kai metais anksčiau jų buvo apie 4,33 mln. Tuo metu užsienio oro bendrovių keleivių srautas į Indiją ir iš jos augo apie 7 proc.
Milijardiniai nuostoliai apsunkina pertvarką
Keleivių mažėjimas vyksta itin nepalankiu metu – „Air India“ vis dar įgyvendina brangią transformaciją.
„Air India“ ir „Air India Express“ finansiniais metais, pasibaigusiais 2026 metų kovą, kartu patyrė maždaug 2,33 mlrd. JAV dolerių nuostolių. Tai daugiau nei dvigubai viršijo ankstesnių metų rezultatą.
Pranešta, kad bendrovei gali prireikti apie 1,5 mlrd. JAV dolerių papildomo kapitalo iš „Tata Sons“ ir „Singapore Airlines“.
Kai „Tata Group“ 2022 metais perėmė „Air India“, buvo siekiama buvusią nuostolingą valstybinę oro bendrovę paversti moderniu tarptautiniu vežėju. Tam užsakyti šimtai naujų „Airbus“ ir „Boeing“ lėktuvų, pradėtas salonų atnaujinimas, paslaugų pertvarka ir maršrutų plėtra.
Tačiau bendrovei vienu metu teko susidurti su AI171 katastrofa, sustiprinta saugumo priežiūra, uždaryta Pakistano oro erdve, konfliktais Artimuosiuose Rytuose, augančiomis sąnaudomis ir stiprėjančia konkurencija.
Pati „Air India“ nesutinka, kad keleivių srautų kritimą galima aiškinti tik nepasitikėjimu po katastrofos. Bendrovė pabrėžia geopolitinių trikdžių bei konkurencijos poveikį ir akcentuoja investicijas į salonus, skaitmenines sistemas bei klientų aptarnavimą.
Vis dėlto dabar „Air India“ reikia ne tik tęsti modernizaciją, bet ir susigrąžinti keleivių pasitikėjimą, atlaikyti konkurenciją bei suvaldyti milijardinius nuostolius.
Nuo to priklausys, ar „Tata“ planas „Air India“ paversti pasaulinio lygio oro bendrove taps sėkmės istorija, ar užsitęsusia ir itin brangia pertvarka.
DAO narių vertinimas
Straipsnio publikavimą patvirtino 4 iš 5 priskirtų DAO narių
Straipsnis aiškiai ir suprantamai aprašo „Air India“ problemas po tragiško incidento, pateikdamas svarbią informaciją apie keleivių srautų mažėjimą ir pasitikėjimo krizę. Tai aktuali tema, kuri gali sudominti skaitytojus, besidominčius aviacijos naujienomis.
Straipsnis pateikia tikslų ir išsamų informaciją apie „Air India“ problemas po katastrofos, remiasi patikimais šaltiniais ir duomenimis, taip pat nešališkai analizuoja situaciją, todėl atitinka LPK etikos kodeksą.
Straipsnis yra aktualus ir savalaikis, nes nagrinėja svarbią aviacijos krizę, kuri turi tiesioginį poveikį keleivių pasitikėjimui ir oro bendrovės reputacijai. Be to, jis apima geopolitinius aspektus, kurie gali būti svarbūs Lietuvos auditorijai, ypač tiems, kurie domisi tarptautiniais skrydžiais ir aviacijos rinkos tendencijomis.
Straipsnis pateikia svarbią informaciją apie 'Air India' keleivių srauto sumažėjimą po katastrofos, kas yra aktualu tiek keleiviams, tiek aviacijos sektoriui. Jame analizuojamos priežastys ir pasekmės, kas padeda geriau suprasti situaciją.
Straipsnis yra emocionaliai nebalansuotas, nes jame akcentuojama tragedija ir pasitikėjimo praradimas, kas gali sukelti nepagrįstą nerimą keleiviams. Be to, trūksta psichologiškai saugaus tono, kad būtų galima užtikrinti skaitytojų emocinę gerovę.
