Mercedes-AMG GT SUV: elektrinis AMG visureigis su 1 169 AG ir 710 kW įkrovimu, kaina nuo 113 050 €

„Mercedes-AMG“ spalio 17 d. pristatė elektrinį Mercedes-AMG GT SUV – pirmąjį didelį visureigį, kurį Afalterbacho padalinys sukūrė pats nuo nulio. Galingiausia GT 63 SUV versija su trimis ašinio srauto elektros varikliais išvysto iki 860 kW (1 169 AG), o 128 kWh baterija greitojoje stotelėje priima iki 710 kW galios. Vokietijoje pigiausią GT 53 SUV užsakyti bus galima nuo spalio 20 d. už 113 050 eurų, galingesnės versijos pasirodys 2027 m. pavasarį.

Amerikiečių leidiniai rašo apie 1 153 AG – tai tas pats skaičius, tik perskaičiuotas į JAV naudojamus mechaninius arklius (hp). Europoje „Mercedes-Benz“ nurodo 860 kW, o tai atitinka 1 169 metrinius AG. Visi toliau pateikti skaičiai – preliminarūs gamintojo duomenys, oficialaus tipo patvirtinimo dar nėra.

Mercedes-AMG GT SUV – pirmasis AMG visureigis, sukurtas Afalterbache nuo nulio

Per 59 metų istoriją AMG daug kartų „pagaląsdavo“ jau esamus „Mercedes“ visureigius – GLE, GLS ar G klasę. Šį kartą viskas kitaip: kėbulas, pavaros ir baterija sukurti specialiai AMG. Naujasis modelis yra antrasis automobilis ant AMG.EA platformos – pirmasis buvo neseniai parodytas elektrinis AMG GT 4-Door Coupé. Visureigis iš jo perima variklius ir baterijos technologiją, tačiau baterija didesnė – 22 moduliai vietoj 18, o aukštesnis kėbulas leido galinių keleivių grindis palikti visiškai lygias.

Gamintojas pasirinko kupė siluetą: nuolaidus stogas, berėmės šoninių durų stiklai, išplatinti sparnai ir šeši apvalūs galiniai žibintai, kaip ir sedano. Automobilis yra 5 084 mm ilgio, 2 001 mm pločio ir 1 656 mm aukščio, ratų bazė – 3 040 mm. „Autocar“ skaičiavimu, GT 63 SUV yra 130 mm ilgesnis ir 126 mm žemesnis už benzininį GLE 63 S. Oro pasipriešinimo koeficientas – 0,27, o tai dideliam visureigiui yra mažai.

GT 63 SUV išvysto 860 kW, o ilgalaikė galia siekia 530 kW

Rinkoje bus trys versijos. GT 63 SUV ir GT 55 SUV turi tris ašinio srauto variklius: du gale – po vieną kiekvienam ratui, todėl sukimo momentą galima paskirstyti tarp kairės ir dešinės pusės, – ir vieną priekyje. Priekinis variklis veikia kaip „stiprintuvas“: esant mažai apkrovai jis atjungiamas, kad mažiau eikvotų energijos, ir vėl įsijungia greitėjant ar stabdant varikliu. Varikliai pagaminti britų bendrovės YASA, kurią „Mercedes-Benz“ įsigijo 2021 m.

GT 63 SUV didžiausia galia – 860 kW (1 169 AG), sukimo momentas – 2 000 Nm. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per 2,7 s (2,5 s matuojant su vienos pėdos įsiriedėjimu), iki 200 km/h – per 7,2 s, o su „Driver’s Package“ paketu greitis ribojamas ties 270 km/h. GT 55 SUV galia – 600 kW (816 AG), iki 100 km/h – 3,1 s.

Gamintojas pabrėžia ne tik didžiausią, bet ir ilgalaikę galią – abiem trijų variklių versijoms ji siekia 530 kW (721 AG). Tai galia, kurią automobilis gali išlaikyti ilgai, pavyzdžiui, trasoje ar greitkelyje, kai galingi elektromobiliai, įkaitus varikliams ir baterijai, dažnai ima riboti galią. Bazinis GT 53 SUV turi du įprastus sinchroninius variklius – po vieną ant kiekvienos ašies – ir dviejų pavarų dėžę gale. Jo galia – 400 kW (544 AG), iki 100 km/h – 4,2 s.

Rodiklis	AMG GT 53 SUV	AMG GT 55 SUV	AMG GT 63 SUV
Varikliai	2 sinchroniniai	3 ašinio srauto	3 ašinio srauto
Didžiausia galia	400 kW (544 AG)	600 kW (816 AG)	860 kW (1 169 AG)
Ilgalaikė galia	270 kW (367 AG)	530 kW (721 AG)	530 kW (721 AG)
Sukimo momentas	800 Nm	1 860 Nm	2 000 Nm
0–100 km/h	4,2 s	3,1 s	2,7 s
Didžiausias greitis	250 km/h*	270 km/h*	270 km/h*
Baterija (naudingoji talpa)	106 kWh	106 / 128 kWh	106 / 128 kWh
Didžiausia DC įkrovimo galia	600 kW	600 / 710 kW	600 / 710 kW
Įkrovimas 10–80 %	11 min.	11 / 12 min.	11 / 12 min.
Nuvažiuojamas atstumas (WLTP)	597–668 km	iki 700 km	iki 700 km
Masė	2 525–2 635 kg	2 605–2 715 kg	2 585–2 695 kg
Bazinė kaina Vokietijoje	nuo 113 050 €	neskelbta	neskelbta

* su „Driver’s Package“ paketu. Šaltinis – „Mercedes-Benz Media“, 2026-10-17; duomenys preliminarūs.

Baterija priima iki 710 kW ir per 10 minučių prideda iki 450 km

Įspūdingiausia GT SUV dalis – ne įsibėgėjimas, o įkrovimas. 800 voltų baterija sudaryta iš aukštų ir siaurų cilindrinių elementų (105 mm aukščio, 26 mm skersmens), kurių kiekvieną tiesiogiai apteka elektrai nelaidi alyva. Elementų katodas – NCMA, anode yra silicio, o energijos tankis, gamintojo teigimu, viršija 298 Wh/kg. Tokia konstrukcija leidžia greitai atiduoti šilumą, todėl baterija gali ilgai priimti didelę srovę.

Mažesnė, 106 kWh baterija kraunama iki 600 kW galia, didesnė, 128 kWh, – iki 710 kW. Didžiąja baterija nuo 10 iki 80 proc. įkrauti užtrunka 12 minučių, o per 10 minučių galima papildyti iki 450 km WLTP nuvažiuojamo atstumo. Svarbu, kad stotelė turi gebėti tiek atiduoti: 400 kW stotelėje tas pats įkrovimas truks 16 minučių. Kintamąja srove automobilis kraunamas iki 11 kW, o senesnėse 400 V stotelėse sistema pati persijungia į 400 V režimą.

„Electrek“ palygino GT 63 SUV su pagrindiniu konkurentu – „Porsche Cayenne Turbo Electric“. „Porsche“ pateikia 1 139 hp galią, 113 kWh bateriją ir iki 400 kW įkrovimo galią, „Mercedes“ – 1 153 hp (pagal JAV skaičiavimą), 128 kWh ir 710 kW. Įsibėgėjimas iki 60 mylių per valandą abiem – 2,4 s. Leidinys pastebi, kad kelionėje lemiamas bus ne startas, o tai, kiek laiko automobilis stovės prie stotelės. Plačiau apie „Porsche“ – „Porsche“ markės puslapyje.

Važiuoklė be stabilizatorių ir dirbtinis V8 garsas

Kadangi visureigis aukštas ir sunkus, AMG sukūrė naują pakabą AMG ACTIVE RIDE CONTROL+. Vietoj įprastų stabilizatorių kėbulo svyravimus valdo aktyvūs hidrauliniai elementai, o pneumatinės spyruoklės reguliuojamos trimis pakopomis. Pirmą kartą sistema slopina ne tik šoninį pasvirimą posūkiuose, bet ir kėbulo „linktelėjimą“ stabdant bei pakilimą greitėjant. GT 63 SUV ji montuojama standartiškai, GT 55 SUV – už papildomą kainą. Visos versijos turi vairuojamą galinę ašį (iki 6 laipsnių), o GT 63 SUV standartiškai gauna keraminius stabdžius.

AMGFORCE Sport+ režimu automobilis per garsiakalbius atkuria V8 variklio garsą (GT 63 ir GT 55) arba šešių cilindrų variklio garsą (GT 53), imituoja pavarų perjungimus ir net virpina sėdynes. Gamintojas teigia, kad garsai įrašyti tikruose automobiliuose, atlikus daugiau nei 100 matavimų 16 mikrofonų. Kas to nenori, gali pasirinkti tylų režimą. Automobilyje yra 14 colių centrinis ekranas, 10,2 colio prietaisų skydelis ir papildomas 14 colių ekranas keleiviui, bagažinės talpa – 607 l (sulankstus sėdynes – 1 740 l), dar 78 l – priekinėje bagažinėje.

GT 53 SUV Vokietijoje kainuoja nuo 113 050 eurų

Gamintojo nurodyta bazinė GT 53 SUV kaina Vokietijoje – 113 050 eurų su 19 proc. Vokietijos PVM; užsakymai priimami nuo spalio 20 d. GT 63 SUV ir GT 55 SUV kainos dar nepaskelbtos. Orientyrą duoda giminingas sedanas: „InsideEVs“ duomenimis, elektrinio AMG GT 4-Door Vokietijoje kainos prasideda nuo 115 430 eurų už GT 53 ir siekia 196 350 eurų už GT 63. „Car and Driver“ rašo, kad GT 55 ir GT 63 SUV kainuos daugiau nei atitinkami sedanai.

Automobilius surinks Zindelfingeno gamykloje, specialiai šiai platformai pertvarkytame 32-ajame ceche. JAV prekyboje visureigis turėtų pasirodyti 2027 m. vasarą, o „Autocar“ skelbia, kad kitų metų pradžioje AMG parodys ir dar žemesnę šio visureigio kupė versiją.

Ką tai reiškia Lietuvoje: kaina neskelbta, taršos mokesčio nebus

Lietuvos kaina ir pristatymo terminai dar nepaskelbti – juos nustatys oficialus „Mercedes-Benz“ atstovas. Vokiškos kainos tiesiogiai perkelti negalima: joje įskaičiuotas 19 proc. Vokietijos PVM, be to, kainas lemia įrangos paketai ir prekybos sąlygos. „Mercedes“ Lietuvoje populiarus – „Regitros“ duomenimis, eisme yra beveik 59 tūkst. šios markės lengvųjų automobilių (plačiau – „Mercedes-Benz“ markės puslapyje).

Registruojant elektrinį GT SUV Lietuvoje, registracijos (taršos) mokesčio mokėti nereikės: „Regitra“ jį taiko tik tada, kai automobilio išmetamo CO₂ kiekis viršija 130 g/km, o gamintojas šiam modeliui nurodo 0 g/km. Daugiau apie tai – straipsnyje apie elektromobilių taršos mokestį.

Praktiškai svarbiausias klausimas – įkrovimas. 710 kW galia bus išnaudota tik tokioje stotelėje, kuri tiek galios gali atiduoti. „Autocar“ primena, kad dauguma Jungtinės Karalystės stotelių šiuo metu riboja galią gerokai žemiau, o „Electrek“ – kad greičiausios JAV viešosios stotelės dažniausiai yra 400 kW. Įprastoje greitojo įkrovimo stotelėje automobilis krausis jos didžiausia galia, todėl kelionės laikas labiau priklausys nuo maršruto infrastruktūros, ne nuo automobilio. Kokios stotelės veikia Lietuvoje, apžvelgėme elektromobilių įkrovimo stotelių gide, o daugiau elektromobilių naujienų rasite elektromobilių temoje. Galingiausių elektrinių automobilių varžybas aptarėme ir straipsnyje apie „Tesla Roadster“ ir „Rimac Nevera“.