HVO ir biodyzelinas: kas tai, kuo skiriasi B7, B100 ir XTL ir ar tinka jūsų automobiliui

HVO (angl. Hydrotreated Vegetable Oil – hidrintas augalinis aliejus) – tai atsinaujinantis sintetinis dyzelinas, gaminamas iš augalinių aliejų, gyvūninių riebalų ir atliekų, pavyzdžiui, panaudoto kepimo aliejaus. Chemiškai jis beveik identiškas iškastiniam dyzelinui, todėl gali būti pilamas grynas (HVO100) arba maišomas su įprastu dyzelinu bet kokiu santykiu – jei automobilio gamintojas leidžia. Grynas HVO atitinka standartą EN 15940 ir ant bako dangtelio žymimas XTL. Biodyzelinas (FAME, dažniausiai rapsų metilo esteris – RME) – kita medžiaga: jo iki 7 % yra kiekviename įprastame B7 dyzeline. Grynas biodyzelinas B100 tinka tik specialiai pritaikytai technikai.

HVO, biodyzelinas ir įprastas dyzelinas: kuo skiriasi

	Įprastas dyzelinas (B7)	Biodyzelinas (FAME / RME, B100)	HVO (HVO100, XTL)
Iš ko gaminamas	Iš naftos + iki 7 % biokomponento	Iš rapsų, sojų aliejaus, riebalų (esterinimo būdu)	Iš aliejų, riebalų, atliekų (hidrinimo būdu)
Standartas	EN 590	EN 14214	EN 15940
Žymėjimas degalinėje	B7	B100 (mišiniai – B10, B20, B30)	XTL
Tinka automobiliui	Visiems dyzeliniams	Tik gamintojo patvirtintiems	Daugumai naujesnių – tikrinkite XTL ženklą ar instrukciją
Savybės šaltyje	Pagal sezono klasę	Prastos – stingsta greičiau	Labai geros
Vandens sugėrimas, senėjimas	Nedidelis	Sugeria vandenį, oksiduojasi	Nesugeria, stabilus
Cetaninis skaičius	≥51	Panašus	Aukštesnis (apie 70 ir daugiau)

Kas yra HVO ir kaip jis gaminamas

HVO gaminamas aliejus ir riebalus apdorojant vandeniliu esant aukštai temperatūrai ir slėgiui. Iš žaliavos pašalinamas deguonis, todėl lieka gryni parafininiai angliavandeniliai – tokie patys kaip naftos dyzeline, tik be sieros ir aromatinių junginių. Dėl to HVO:

• dega švariau – susidaro mažiau kietųjų dalelių, todėl lėčiau kemšasi dalelių filtras (DPF);
• turi aukštesnį cetaninį skaičių – variklis lengviau užsiveda ir tyliau dirba;
• gerai atlaiko šaltį – pavyzdžiui, Lietuvoje tiekiamas „Circle K miles+XTL“ atitinka antrosios arktinės klasės reikalavimus ir teka net esant −32 °C;
• nesugeria vandens ir ilgai išlieka stabilus, todėl tinka ilgai stovinčiai technikai ar generatoriams;
• gali sumažinti CO₂ pėdsaką iki 90 %, skaičiuojant visą ciklą nuo žaliavos iki išmetimo vamzdžio. Tikslus sumažėjimas priklauso nuo žaliavos: atliekų ir riebalų HVO pėdsakas mažiausias.

Silpnoji pusė – kaina ir žaliavos. HVO paprastai brangesnis už įprastą dyzeliną, o atliekų ir riebalų žaliavos ribotos, todėl dalis HVO gaminama ir iš aliejų, pavyzdžiui, palmių. Kritikai abejoja, ar toks HVO tikrai tvarus (plačiau). Todėl verta žiūrėti, ar tiekėjas nurodo žaliavų kilmę ir tvarumo sertifikatą (pvz., ISCC).

Kur Lietuvoje įsigyti HVO

• „Circle K“ dalyje didžiųjų miestų degalinių parduoda „miles+XTL“ – 100 % HVO produktą, atitinkantį EN 15940. Jo kaina stende rodoma žaliai.
• „Viada“ siūlo HVO100 sintetinį dyzeliną, gaminamą iš atsinaujinančių žaliavų.
• Kiti tinklai HVO naudoja kaip biokomponentą: pavyzdžiui, „Circle K“ žieminiame dyzeline 7 % bio dalį sudaro HVO, o ne RME (apie žieminį dyzeliną).

Rytų Europoje HVO degalinių kol kas nedaug, o Skandinavijoje jis įprastas. Prieš kelionę verta pasitikrinti tinklo svetainėje, kuriose degalinėse jis yra.

Ar HVO tinka mano automobiliui

1. Atidarykite degalų bako dangtelį. Jei šalia B7 matote kvadratą su užrašu XTL, gamintojas leidžia pilti parafininį dyzeliną.
2. Jei ženklo nėra, ieškokite naudotojo vadove nuorodos į EN 15940 arba „parafininį dyzeliną“. Daugelis gamintojų savo svetainėse skelbia suderinamų modelių sąrašus.
3. Senesni automobiliai kartais reikalauja papildomo filtro ar programinės įrangos atnaujinimo. Jei abejojate, pasitarkite su atstovu ar servisu.

Kadangi HVO su įprastu dyzelinu maišosi be problemų, pereiti galima palaipsniui – pakanka įsipilti HVO į pustuštį baką.

Dažni klausimai apie HVO

Ar HVO galia ir sąnaudos tokios pat?

HVO litre energijos yra keliais procentais mažiau nei įprastame dyzeline, nes jis lengvesnis. Todėl sąnaudos litrais gali padidėti keliais procentais. Tačiau dėl aukšto cetaninio skaičiaus variklis dirba sklandžiau, o daugelis vairuotojų skirtumo nejaučia.

Ar HVO naudojimas paveiks garantiją?

Jei gamintojas automobiliui leidžia EN 15940 / XTL degalus, garantija išlieka. Jei automobilis nepatvirtintas, prieš naudodami HVO pasiteiraukite atstovo, nes kai kurie gamintojai garantijos atvejais tikrina, kokiais degalais važiuota.

Ar HVO galima pilti į šildymo katilą ar generatorių?

Techniškai HVO tinka daugumai dyzelinių generatorių ir dalies skystojo kuro katilų, o dėl stabilumo jis patogus atsargoms, kurios laikomos ilgai. Tačiau įrangos gamintojo rekomendacijas reikia pasitikrinti, o šildymui gali būti taikomi kiti mokesčiai ir taisyklės.

Kuo HVO skiriasi nuo e-dyzelino?

E-dyzelinas (sintetinis kuras iš vandenilio ir anglies dvideginio, angl. e-fuel, PtL) gaminamas ne iš biologinių žaliavų, o iš elektros energijos. Jis taip pat žymimas XTL ir atitinka EN 15940, tačiau kol kas gaminamas mažais kiekiais ir yra labai brangus. HVO šiandien – vienintelis plačiau prieinamas atsinaujinantis dyzelinas.

Biodyzelinas Lietuvoje

Lietuvoje į kiekvieną įprastą dyzeliną privaloma įmaišyti apie 7 % biodegalų – todėl kolonėlės žymimos B7. Dažniausiai tai rapsų metilo esteris (RME). Nuo 2020 m. gruodžio šis reikalavimas taikomas ir žiemą, todėl dalis tiekėjų žiemą renkasi šalčiui atsparesnį HVO.

• B7 – tinka visiems dyzeliniams automobiliams.
• B10, B20, B30 – didesnis biodyzelino kiekis. Tinka tik toms transporto priemonėms, kurių gamintojas tai leidžia (ženklas ant bako dangtelio). Dažniausiai naudojami sunkvežimių ir autobusų parkuose.
• B100 – grynas biodyzelinas. Skirtas tik specialiai pritaikytai technikai: jis gali pažeisti senesnes gumines detales, prasčiau atlaiko šaltį ir greičiau sensta.

Svarbu: aliejus nėra biodyzelinas. Kainoms pakilus, dalis vairuotojų bandė dyzeliną maišyti su maistiniu aliejumi (plačiau). Neperdirbtas aliejus yra per tirštas, blogai dega, užteršia purkštukus ir dalelių filtrą.

Kodėl atsinaujinančių degalų daugės

ES Atsinaujinančių išteklių direktyva (RED III) įpareigoja šalis iki 2030 m. gerokai didinti atsinaujinančios energijos dalį transporte, o nuo 2028 m. startuos ES taršos leidimų sistema ATLPS 2 kelių transportui. Iškastinis dyzelinas dėl to brangs, o HVO ir kiti atsinaujinantys degalai taps konkurencingesni – ypač sunkvežimiams, kurių greitai elektrifikuoti nepavyks. Lengvųjų automobilių pirkėjams HVO – būdas sumažinti esamo dyzelinio automobilio taršą jo nekeičiant. Kaip palyginti dyzelinio ir kitų automobilių išlaidas, aptariama dalyje „Dyzelinis ar benzininis automobilis“.