<h2>Pastaruoju metu brangstant elektrai elektromobilių pirkimas tapo mažiau patrauklus</h2>
<p>Pramonės vadovai Vokietijoje ir ne tik teigia, kad didelės elektros išlaidos turi įtakos transporto priemonių gamybai ir pardavimui[1]. Detaliau kalbant, milžinišką įtaką automobilių gamybai bei pardavimui daro elektros energijos kainų augimas, žaliavų sąnaudos ir jų prieinamumas, nuolatinis detalių trūkumas ir staigus disponuojamų pajamų sumažėjimas.</p>
<p>Jei tokia tendencija išliks, taip pat nerimaujama, jog investuotojai, kurie neturės paskatų statyti įkrovimo įrenginių, turės tiesioginį poveikį, dėl ko elektromobiliai taps nepalyginamai mažiau patrauklūs.</p>
<p>Akivaizdu, jog iki šiol elektromobiliai darėsi vis patrauklesni, nes brango benzinas. Tačiau po pastarojo meto elektros kainų kilimo, kainų skirtumas išties sumažėjo. Kitais žodžiais tariant, elektros kainų sprogimas gali sukelti rimtą pavojų transporto priemonių keitimui, todėl privaloma būti atsargiems.</p>
<blockquote>
<p>Jeigu elektromobilių naudojimas taps brangesnis, elektrinio mobilumo banga gali žlugti, nes vargu, ar kas nors pirks elektromobilį. Dėl šios priežasties dalyje šalių raginama užtikrinti, jog elektros kaina išliktų mažesnė už benzino kainą, kuri esą yra labai svarbi elektromobilių ateičiai.</p>
</blockquote>
<p><img src="77_CDN_URL/images/malte-helmhold-psrttyvoudo-unsplash.jpg" alt="" /></p>
<h2>Elektriniai automobiliai praranda savo žavesį</h2>
<p>Pramonės apžvalgininkai teigia netikintys, kad ES reforma, kuri leistų atsieti elektros ir dujų kainą, įvyks pakankamai greitai.</p>
<p>Vienas pasiūlymas, kurį būtų galima palyginti greitai įgyvendinti, tai padidinti transporto priemonių mokestį dyzeliniams ir benzininiams automobiliams. Šiuo metu elektromobiliams transporto priemonių mokestis, tarkim, Vokietijoje nėra taikomas. Jie taip pat gali naudotis autobusų juostomis ir stovėjimo vietomis, neprieinamomis neelektriniams automobiliams.</p>
<p>Lietuvoje komercinių elektromobilių savininkams siūloma daugiau lengvatų – nuo liepos jie buvo atleidžiami nuo mokesčio už naudojimąsi magistraliniais keliais. Tokių automobilių savininkai per metus sutaupytų maždaug 304 eurus[2]. Visgi penkerius metus Lietuvoje egzistavusi galimybė nemokamai pasikrauti elektromobilius viešojo pakrovimo stotelėse, kaip žinia, yra panaikinama, kadangi paslauga buvo skirta tam, kad išpopuliarinti elektromobilius.</p>
<p>Tuo tarpu įdomu tai, jog Norvegijoje, kur vyriausybė anksti ėmėsi finansinių paskatų pirkti elektromobilius ir diegti platų įkrovimo tinklą, 64,5 proc. pernai įregistruotų naujų automobilių buvo elektromobiliai, ir Norvegija atsidūrė Asociacijos sudaryto sąrašo viršuje.</p>
<p>Šeštoje sąrašo vietoje yra Vokietija (13,6 proc.), o JK – devintoje (11,6 proc.).</p>
<h2>JAV vyriausybė išmeta milijardus dolerių įkrovimo stotelių tinklo kūrimui</h2>
<p>Ne paslaptis, jog kai kurie žmonės baiminasi, kad įkrovimo vietos aplenks nepalankioje padėtyje esančias bendruomenes[3].</p>
<p>Pavyzdžiui, Indianoje Nacionalinė spalvotųjų žmonių pažangos asociacija (NAACP) skundėsi, kad valstijos elektromobilių įkroviklių diegimo plano projekte nebuvo tinkamai konsultuojamasi su spalvotais žmonėmis, konkrečiau, nenurodomi jokie juodaodžiams priklausantys įkrovikliai, sutelkiant naują infrastruktūrą tik į greitkelius, kertančius rajonus, o ne į pačius rajonus. Kitaip tariant, manoma, jog procesas yra ydingas prieš juodaodžių bendruomenes bei jų įmones.</p>
<p>Galų gale, norima šių įkroviklių ekonominės naudos, modernizuotų tinklų ir kad mokykliniuose autobusuose nebūtų dyzelino. Be abejo, norima ir dviejų vienas kitam neprieštaraujančių „polių“, siekiant teisingo perėjimo: vienas kraštas – su žiedinėmis sankryžomis, švariu oru ir įkrovimo stotelėmis, o kitas važinėja iškastinio kuro automobiliais ir kvėpuoja visa jam tenkančia tarša, – to tiesiog negali būti.</p>
<p>Dėl šios priežasties Joe Bideno administracija užsibrėžė tikslą turėti 500 000 greito įkrovimo elektromobilių taškų visoje JAV, o praėjusių metų infrastruktūros sąskaitoje buvo skirta 7,5 mlrd. USD pirmiesiems etapams padėti.</p>
<p>Tiesa, pagrindinis JAV elektromobilių, kurie sudaro mažiau nei 5 proc. parduodamų automobilių, populiarumą ribojantis veiksnys yra vairuotojų nerimas dėl nuotolio, nes daugelyje šalies vietų trūksta tinkamos įkrovimo infrastruktūros.</p>
<p>Kritikai pažymi ir tai, jog jau seniai spalvotos bendruomenės buvo ignoruojamos priimant sprendimus dėl infrastruktūros, ir neaišku, kaipgi J. Bideno administracijos pažadas skirti 40 proc. klimato išlaidų nepalankioje padėtyje esančioms vietovėms paveiks šios srities plėtrą. Kita vertus, jeigu perėjimas prie švarios energijos nebus tinkamai struktūrizuotas, naudos, deja, gaus tik turtingieji, investuotojai ir korporacijos.</p>
<p>Visgi galime pasidžiaugti, jog kai kurios valstijos bandė ištaisyti elektromobilių disbalansą, dėl kurio transporto priemonės dažniausiai tapo pasiturinčių baltųjų žmonių sfera, nepaisant bendro susidomėjimo padidėjimo.</p>
<p>Pavyzdžiui, Kalifornijos energetikos komisija įsipareigojo, kad pusė valstybės lėšų įkrovikliams bus skirta nepalankioje padėtyje esančioms bendruomenėms. Tačiau kai kurioms valstybėms tai bus prioritetas labiau nei kitoms.</p>
