Ataskaitoje teigiama, kad „Lufthansa“ lėktuvas 10 minučių skrido be piloto
Praėjusiais metais, vasario 17 d., „Lufthansa“ lėktuve su 205 žmonėmis įguloje nutiko itin reta, bet pavojinga situacija: pirmasis pilotas trumpam išėjo į tualetą, o antrasis pilotas, likęs vienas pilotuoti lėktuvo, prarado sąmonę[1].
Lėktuvas, skridęs iš Frankfurto į Seviliją, apie 10 minučių tęsė skrydį be aktyvaus piloto valdymo. Tačiau autopilotas išlaikė stabilumą ir skrydį kontroliavo saugiai. Kapitonas grįžo į kabiną ir penkis kartus bandė atidaryti duris įskaitant įprastą kodą, kuris leidžia pilotui sužadinti įspėjimą kabinoje, tačiau durys liko užrakintos iš vidaus.
Kabinos įgula taip pat bandė susisiekti su antruoju pilotu, bet nesulaukė atsakymo. Galiausiai kapitonas naudojo avarinį kodą, tačiau antrasis pilotas, atgavęs sąmonę, pats atidarė duris. Kapitonas perėmė kontrolę ir nusileido Madride, kur antrasis pilotas buvo apžiūrėtas ligoninėje.
Nenustatyta piloto liga sukėlė priepuolį ir galėjo užbaigti skrydį
Tyrimas nustatė, kad antrasis pilotas turėjo išankstinę neurologinę ligą, apie kurią jis pats nežinojo, ir kuri nebuvo aptikta jo medicininiame patikrinime. Jo medicininė pažyma buvo sustabdyta[2].
Šis incidentas parodo, kad po 2001 metų įvestos griežtos kabinos durų saugumo priemonės gali kelti pavojų skrydžio saugumui, ypač kai pilotai yra vieni. Primintina, kad 2015 metais panaši situacija su lėktuvo katastrofa įvyko dėl kabinos durų užrakto, kai antrasis pilotas atsisakė atidaryti duris.
„Lufthansa“ žino apie tyrimą ir taip pat vykdė savo vidinį tyrimą, tačiau jų išvadų viešai nepaskelbė. Incidentas primena, kaip svarbu subalansuoti saugumo priemones su realiais skrydžio rizikos veiksniais.
