Krovininis „Boeing 767“ kirto oro uosto ribą ir rėžėsi į automobilius
Mažiausiai penki žmonės žuvo, o dar penki buvo sužeisti, kai sekmadienį, rugsėjo 6 dieną, Majamio tarptautiniame oro uoste nuo kilimo ir tūpimo tako nulėkė „Amazon Prime Air“ krovininis lėktuvas. Orlaivis nesustojo tako ribose, kirto šalia oro uosto esantį kelią, kliudė kelias transporto priemones ir užsiliepsnojo.
Nelaimė įvyko prieš 14 valandą vietos laiku. Reisu 7598 skridęs „Boeing 767-300“ buvo pakilęs iš Luiso Muñozo Marino tarptautinio oro uosto San Chuane, Puerto Rike. Lėktuvas jau buvo nusileidęs Majamyje, tačiau dėl kol kas nenustatytų priežasčių nesugebėjo laiku sustoti.
Majamio-Deido apygardos merė Daniella Levine Cava patvirtino penkių žmonių žūtį ir penkis sužeistuosius. Trys nukentėjusieji buvo kritinės būklės, dviejų kitų sužalojimai įvertinti kaip lengvesni. Žuvusiųjų ir sužeistųjų tapatybės iš karto nebuvo paskelbtos.
Lėktuvas į kelią išvažiavo maždaug 207 kilometrų per valandą greičiu
Pirminiais skrydžių stebėjimo tarnybos „Flightradar24“ duomenimis, išvažiuodamas už tinkamos naudoti kilimo ir tūpimo tako dalies lėktuvas judėjo maždaug 112 mazgų, arba apie 207 kilometrų per valandą, greičiu. Tokiu greičiu sunkus krovininis orlaivis per kelias sekundes gali įveikti kelis šimtus metrų.
Lėktuvas perskriejo oro uosto pakraščio teritoriją ir kirto kelią, kuriuo naudojosi aplinkinių sandėlių bei kitų įmonių darbuotojai. Orlaivis kliudė kelis automobilius ir sustojo žolėtame plote netoli vilkikų. Po smūgio jo nosis buvo prispausta prie žemės, o uodegos dalis liko pakilusi.
Pareigūnai iš karto negalėjo patvirtinti, ar visi žuvusieji buvo ant žemės, ar tarp jų galėjo būti įgulos narių. Gelbėtojai pranešė, kad pilotas ir antrasis pilotas buvo įstrigę kabinoje. Mažiausiai du žmonės liko prispausti apgadintuose automobiliuose, o vieną nukentėjusįjį teko ištraukti iš po transporto priemonės.
Gaisrą gesino apie 200 ugniagesių ir gelbėtojų
Į nelaimės vietą buvo pasiųsta daugiau kaip 60 Majamio-Deido priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos padalinių. Operacijoje dalyvavo apie 200 ugniagesių, paramedikų ir kitų specialistų. Atvykę gelbėtojai rado iš lėktuvo variklio zonos besiveržiančias liepsnas ir tirštus juodus dūmus.
Gaisras buvo gesinamas specialiomis oro uostuose naudojamomis putomis. Padėtį apsunkino degalų nuotėkis, kurio gelbėtojams nepavyko visiškai sustabdyti dar kelias valandas po avarijos. Dėl didelio degalų kiekio krovininiuose lėktuvuose net ir palyginti lokalus gaisras gali greitai išplisti į kitas orlaivio dalis.
Nors nuotraukose matyti apdegęs dešinysis lėktuvo šonas, didžioji fiuzeliažo dalis po avarijos išliko vientisa. Tai turėtų padėti tyrėjams patikrinti važiuoklę, stabdžius, variklių traukos reverso sistemas ir kitus mechanizmus, galėjusius turėti įtakos orlaivio stabdymui.
„Amazon“ lėktuvą valdė atskira krovinių oro bendrovė „21 Air“
Nors ant orlaivio buvo „Prime Air“ spalvos ir „Amazon“ ženklai, lėktuvą eksploatavo ne pati elektroninės prekybos bendrovė. Reisą „Amazon“ užsakymu vykdė Šiaurės Karolinoje įsikūrusi krovininių skrydžių bendrovė „21 Air“.
„Amazon Air“ logistikos tinklas remiasi keliomis sutartinėmis oro linijomis, kurios valdo lėktuvus, samdo įgulas ir turi skrydžiams reikalingus vežėjo sertifikatus. Tokia sistema leidžia „Amazon“ turėti nuosavą oro krovinių maršrutų tinklą, pačiai neveikiant kaip tradicinei oro bendrovei.
„21 Air“ generalinis direktorius Keithas Wintersas pareiškė, kad bendrovė yra sukrėsta nelaimės ir bendradarbiauja su tyrėjais. „Amazon“ taip pat išreiškė užuojautą žuvusiųjų artimiesiems ir pažadėjo pateikti institucijoms visą turimą informaciją apie skrydį, krovinį ir sutartinius santykius su operatoriumi.
Avarija sutrikdė vieno svarbiausių JAV krovinių oro uostų veiklą
Iš karto po nelaimės Majamio tarptautiniame oro uoste buvo sustabdyti visi skrydžiai. Atvykstantys lėktuvai buvo nukreipiami į kitus Floridos oro uostus, tarp jų – už daugiau kaip 300 kilometrų esantį Orlando tarptautinį oro uostą.
Iki sekmadienio vakaro buvo atšaukta daugiau kaip 160 skrydžių, o beveik 325 skrydžiai vėlavo. Vėliau iš keturių Majamio oro uosto kilimo ir tūpimo takų buvo atidaryti du, tačiau dalis teritorijos liko uždaryta gelbėtojams ir avarijos tyrėjams.
Majamis yra vienas svarbiausių tarptautinio oro transporto ir krovinių centrų Jungtinėse Valstijose. Dėl geografinės padėties oro uostas aptarnauja didelę dalį prekybos su Lotynų Amerika ir Karibų regionu, todėl net kelių valandų veiklos sustabdymas paveikia ne tik keleivius, bet ir greitai gendančių prekių, vaistų bei elektroninės prekybos siuntų judėjimą.
Tyrėjai aiškinsis, kodėl lėktuvas nesustojo ant tako
Avarijos tyrimą pradėjo JAV Nacionalinė transporto saugos taryba. Į Majamį išsiųstai specialistų grupei vadovauja tarybos pirmininkė Jennifer Homendy. Tyrime taip pat dalyvauja Federalinė aviacijos administracija, „Boeing“, „21 Air“ ir kitos su orlaivio eksploatavimu susijusios organizacijos.
Tyrėjai analizuos skrydžio duomenų ir kabinos pokalbių įrašymo įrenginius, lėktuvo greitį bei aukštį artėjimo metu, nusileidimo vietą, stabdžių ir traukos reverso veikimą, tako būklę bei oro eismo kontrolės pokalbius. Taip pat bus tikrinama, ar įgula turėjo pakankamai tako saugiai sustoti arba nutraukti tūpimą.
Nelaimės metu Majamio apylinkėse buvo registruojamos perkūnijos ir iki maždaug 48 kilometrų per valandą siekiantys vėjo gūsiai. Tačiau kol kas nėra įrodymų, kad būtent orai sukėlė avariją. Vien tai, kad lyjo ar pūtė stiprus vėjas, nepaaiškina, kodėl lėktuvas paliko taką.
Vaizdo įrašai kelia klausimų dėl pavėluoto nusileidimo
Buvusi JAV Transporto departamento generalinė inspektorė ir pilotė Mary Schiavo, įvertinusi viešai paskelbtą vaizdo įrašą, atkreipė dėmesį, kad lėktuvas gana ilgai sklendė virš tako prieš paliesdamas jo dangą. Tokiu atveju stabdymui lieka gerokai mažesnis atstumas.
Įprastai didelis keleivinis arba krovininis lėktuvas turėtų nusileisti nustatytoje tako zonoje. Jei tampa akivaizdu, kad orlaivis leidžiasi per toli, įgula gali nutraukti tūpimą, padidinti variklių trauką ir kilti pakartotiniam bandymui. Ar Majamio įgula dar turėjo tokią galimybę, nustatys tik oficialus tyrimas.
Ekspertų vertinimai nėra išvada dėl avarijos priežasties. Vėlyvą nusileidimą gali lemti keli tarpusavyje susiję veiksniai, įskaitant oro sąlygas, netinkamą artėjimo greitį, vėjo pokyčius, techninius gedimus arba įgulos sprendimus. Ankstyvame tyrimo etape vieno paaiškinimo pasirinkimas būtų spekuliacija.
Orlaivis buvo 32 metų, tačiau amžius savaime neparodo jo techninės būklės
Nelaimę patyręs „Boeing 767-300“ buvo pagamintas prieš maždaug 32 metus. Iš pradžių jis naudotas keleiviams vežti ir daugiau kaip du dešimtmečius skraidė skirtingose oro bendrovėse. 2015 metais lėktuvas buvo pertvarkytas į krovininį.
Senesni keleiviniai lėktuvai dažnai perdirbami kroviniams gabenti, nes krovininių reisų ciklas ir salono reikalavimai skiriasi nuo keleivinės aviacijos. Tinkamai prižiūrimas orlaivis gali būti eksploatuojamas kelis dešimtmečius, todėl vien jo pagaminimo metai neįrodo techninio gedimo.
Vis dėlto tyrėjai tikrins visą lėktuvo techninės priežiūros istoriją, paskutinių patikrų rezultatus ir ankstesnius gedimus. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas stabdžių, padangų, važiuoklės, oro stabdžių ir variklių traukos reverso sistemoms.
Majamio avarija – ne pirmoji tragedija „Amazon Air“ tinkle
2019 metų vasarį kitas „Amazon“ krovinius gabenęs „Boeing 767“ sudužo Teksase, artėdamas prie Hiustono. Bendrovės „Atlas Air“ skrydžio 3591 lėktuvas staigiai nėrė į Triniti įlanką, žuvo visi trys juo skridę žmonės.
JAV Nacionalinė transporto saugos taryba tuomet nustatė, kad lėktuvo kapitonas prarado erdvinę orientaciją po netyčinio apėjimo režimo įjungimo. Tai buvo visiškai kitokio pobūdžio avarija nei Majamyje įvykęs išvažiavimas už tako ribų, todėl tiesiogiai sieti šių dviejų nelaimių nėra pagrindo.
Naujausias incidentas vis dėlto atkreips dėmesį į sparčiai augančio elektroninės prekybos oro transporto tinklo saugumą. Tyrėjams teks vertinti ne tik įgulos ir lėktuvo veiksmus paskutinėmis skrydžio minutėmis, bet ir platesnę operatoriaus mokymo, techninės priežiūros bei rizikos valdymo sistemą.
Šaltiniai
„Reuters“. (2026). At Least 5 Killed in Amazon Prime Air Cargo Plane Crash in Miami. https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/amazon-prime-air-boeing-767-overruns-runway-miami-airport-2026-09-06/
„Associated Press“. (2026). At Least 5 Dead After Amazon Cargo Plane Barreled Off Runway at Miami Airport. https://apnews.com/article/amazon-cargo-plane-miami-airport-47411c751782887757922efa5f634aa5
ABC News. (2026). 5 Dead, 5 Injured After Amazon Cargo Plane Overruns Runway at Miami International Airport. https://abcnews.com/US/cargo-plane-overruns-runway-miami-international-airport-faa/story?id=136242081
DAO narių vertinimas
Straipsnio publikavimą patvirtino 4 iš 5 priskirtų DAO narių
Straipsnis yra aiškus ir informatyvus, pateikiantis svarbią informaciją apie avariją Majamio oro uoste, todėl jis vertas skaityti.
Straipsnis pateikia tikslią informaciją apie avariją, remiasi oficialiais šaltiniais ir apima svarbius faktus, tokius kaip žuvusiųjų skaičius ir avarijos aplinkybės. Jame vengiamas dezinformacijos skleidimas ir pateikiama objektyvi situacijos analizė.
Straipsnis apie avariją Majamio oro uoste yra labai aktualus ir savalaikis, nes jis apima rimtą nelaimę, kurioje žuvo žmonių. Tokie įvykiai visuomet kelia didelį susidomėjimą ir diskusijas apie saugumą aviacijoje, todėl jis yra reikšmingas Lietuvos auditorijai.
Straipsnis pateikia svarbią informaciją apie avariją, kurioje žuvo žmonės, ir apima detales apie įvykio aplinkybes bei gelbėjimo operaciją. Tai yra aktuali tema, turinti didelę visuomeninę reikšmę.
Straipsnis pateikia tragediją, tačiau jo tonas gali sukelti nepagrįstą nerimą ir emocinę įtampą skaitytojams. Detalės apie žuvusiųjų skaičių ir avarijos aplinkybes yra pernelyg dramatiškos, todėl rekomenduoju jo nepaskelbti.
