Vokietijos ministras Japonijoje pristatė du vandenilinius modelius
Vokietijos transporto ministras Patrickas Schniederis Japonijoje pristatė du vandeniliu varomus automobilius. Vizito metu jis atvyko į „Toyota“ kuro elementų gamyklą vokišku „BMW iX5 Hydrogen“, o vėliau išvyko japonišku „Toyota Crown FCEV“.
Abu modeliai naudoja vandenilio kuro elementus, kuriuose cheminė reakcija su deguonimi paverčia vandenilį elektra elektromotoriui. Tokia sistema transporto sektoriuje vertinama dėl to, kad vietoje anglies dioksido išmetami vandens garai, todėl ji laikoma lokaliai nulinės taršos sprendimu.
Šis pasirinkimas Japonijoje buvo simbolinis. BMW ir „Toyota“ šiuo metu kartu kuria trečiosios kartos vandenilio pavaros technologiją, o projekte Japonijoje dirba ir trys specialiai į šalį persikėlę BMW darbuotojai.
BMW ir „Toyota“ kuria kompaktiškesnį kuro elementą trečiajai kartai
Abi bendrovės į bendrą projektą įneša savo komponentus, siekdamos sukurti kompaktiškesnį ir efektyvesnį kuro elementą. BMW planuoja šią pavaros technologiją gaminti savo gamykloje Austrijoje, o „Toyota“ – Japonijos gamybos vietoje.
BMW pirmą serijinį vandeniliu varomą automobilį planuoja pristatyti 2028 metais. „Toyota“ naują sistemą ketina įdiegti į du jau turimus serijinius vandenilio modelius, tačiau tikslios techninės detalės kol kas nepaskelbtos.
Patrickas Schniederis po vizito Tojotos mieste pareiškė, kad „Toyota“ ir BMW bendradarbiavimas vandenilio srityje yra „proveržis tolesnei šios pavaros technologijos plėtrai“. Jis taip pat sakė, kad vandenilį reikia parengti serijinei gamybai, kad transportas nebūtų priklausomas tik nuo baterijų ir iškastinio kuro.
Vokietija ir Japonija vandenilį laiko platesnės energetikos dalimi
Vokietijos ir Japonijos bendradarbiavimas vandenilio srityje tęsiasi nuo 2019 metų, kai šalys pradėjo energetikos partnerystę. Schniederis pabrėžė, kad platesnės tiekimo grandinės yra vienas iš strateginių tikslų, o pati užduotis yra „itin sudėtinga“.
Vokietija tikisi, kad iki 2030 metų smarkiai išaugs žaliojo vandenilio paklausa. Žaliasis vandenilis gaminamas naudojant atsinaujinančią elektros energiją, tačiau jo gamyba išlieka brangi, nes reikia daug elektros, elektrolizatorių ir saugojimo infrastruktūros.
Šalis numato, kad pati nepajėgs patenkinti būsimo poreikio, todėl turės importuoti didelius vandenilio kiekius. Japonija taip pat planuoja plėsti savo vandenilio pajėgumus ir iki 2040 metų pasiekti 12 mln. tonų per metus lygį.
Japonija kartu skatina ir amoniako gamybą, nes amoniakas gali veikti kaip vandenilio nešiklis. Šalyje jis taip pat numatytas kaip pereinamasis kuras įprastose šiluminėse elektrinėse, todėl vandenilis čia vertinamas ne tik kaip transporto kuras, bet ir kaip platesnės energetikos sistemos dalis.
Kobės terminalas ir Kansai oro uostas rodo bandymų stadiją
Vizito Japonijoje metu ministras lankėsi pirmajame pasaulyje skysto vandenilio terminale Kobės uoste. Šis objektas kol kas naudotas tik bandymams.
Vėliau Patrickas Schniederis apsilankė Kansai oro uoste Osakoje, kur kuro elementais varomi autobusai ir krautuvai. Ir šie sprendimai kol kas veikia tik kaip bandomieji projektai.
Tokia praktika parodo, kad vandenilio technologija jau demonstruojama realiose transporto ir logistikos sąlygose, tačiau dar nėra pasiekusi masto, reikalingo masinei rinkai. Norint ją plėsti, reikia ne vien automobilių modelių, bet ir degalinių, importo infrastruktūros, pramoninių tiekimo grandinių bei žaliosios elektros kiekio.
Vokietija skiria lėšų degalinėms ir vandeniliniams sunkvežimiams
Vokietija jau žengia toliau nei Japonija, kai kalbama apie vandenilio prieinamumą komerciniam transportui. Šių metų pradžioje Patrickas Schniederis skyrė 220 mln. eurų iki 40 vandenilio degalinių statybai visoje šalyje ir iki 400 vandeniliu varomų sunkvežimių išleidimui į kelius.
„Daimler Truck“ jau pradėjo eksploatuoti pirmąją Vokietijoje sunkvežimiams skirtą skysto vandenilio degalinę. Šis sprendimas ypač svarbus sunkiajam transportui, kuriame baterijų naudojimą riboja svoris, įkrovimo trukmė ir ilgi maršrutai.
Vokietijos tikslas yra iki 2030 metų pasiekti, kad trys ketvirtadaliai naujai registruojamų sunkiųjų komercinių transporto priemonių naudotų netaršius degalus. P. Schniederio teigimu, dauguma jų bus bateriniai elektromobiliai, tačiau reikšminga dalis turėtų būti varoma vandeniliu.
Japonijos sunkvežimių sektoriuje susiduria „Daimler“, „Fuso“, „Hino“ ir „Archion“
„Daimler“ Japonijos dukterinė bendrovė „Fuso“ taip pat atvežė skysto vandenilio sunkvežimių pavaros technologiją į Japoniją. Tačiau „Fuso“ neseniai susijungė su „Toyota“ komercinių transporto priemonių dukterine bendrove „Hino“, todėl naujoji bendra įmonė „Archion“ turi suderinti savo vandenilinių sunkvežimių pasiūlą.
Beveik prieš metus „Hino“ pristatė sunkiasvorį „Profia Z“ sunkvežimį, kuriame naudojamas kuro elementas iš „Toyota Mirai“ vandenilinio automobilio. Šis modelis pildomas suslėgtu vandeniliu, o ne skystu.
„Daimler“ siekia Japonijoje įtvirtinti kartu su „Linde“ sukurtą skysto vandenilio papildymo sistemą, pasitelkdama naująją „Archion“ bendrą įmonę. Kol kas Japonijoje veikia tik suslėgto vandenilio degalinės, todėl „Fuso H2FC“ sunkvežimis, pirmasis Japonijoje naudojantis skystą vandenilį, artimiausiu metu liks koncepciniu modeliu.
Šaltinis: dw.com
Šaltiniai
Dažniausiai užduodami klausimai
Kokie automobiliai buvo pristatyti Japonijoje?
Japonijoje buvo pristatyti vandeniliu varomi BMW iX5 Hydrogen ir Toyota Crown FCEV modeliai.
Koks yra vandenilio kuro elementų privalumas?
Vandenilio kuro elementai išmeta tik vandens garus, todėl laikomi ekologišku sprendimu transporto sektoriuje.
Kada BMW planuoja pristatyti pirmą serijinį vandeniliu varomą automobilį?
BMW planuoja pristatyti pirmą serijinį vandeniliu varomą automobilį 2028 metais.
Kokie yra Vokietijos tikslai vandenilio srityje iki 2030 metų?
Vokietija tikisi, kad iki 2030 metų smarkiai išaugs žaliojo vandenilio paklausa ir planuoja statyti vandenilio degalines.
Kokie iššūkiai laukia vandenilio technologijos plėtros?
Vandenilio technologijos plėtrai reikalinga infrastruktūra, tokia kaip degalinės ir tiekimo grandinės, kad būtų galima pasiekti masinę rinką.
DAO narių vertinimas
Straipsnio publikavimą patvirtino 5 iš 5 priskirtų DAO narių
Straipsnis aiškiai ir suprantamai pristato Vokietijos ir Japonijos pastangas plėtoti vandenilio transportą, todėl jis yra vertingas ir įdomus lietuvių skaitytojams.
Straipsnis pateikia tikslią informaciją apie Vokietijos ir Japonijos bendradarbiavimą vandenilio transporto srityje, remiasi patikimais šaltiniais ir vengia dezinformacijos. Jame aiškiai išdėstyti faktai apie technologijas ir planus, todėl jis atitinka žurnalistikos etikos standartus.
Straipsnis yra aktualus, nes vandenilio technologijos plėtra ir bendradarbiavimas tarp Vokietijos ir Japonijos yra svarbi tema, susijusi su energetikos ateitimi ir taršos mažinimu. Tai ypač aktualu Lietuvai, kuri taip pat siekia pereiti prie tvaresnių energijos šaltinių.
Straipsnis pateikia svarbią informaciją apie Vokietijos ir Japonijos bendradarbiavimą vandenilio transporto srityje, kas yra aktualu tiek technologijų plėtrai, tiek aplinkosaugai. Jame akcentuojama vandenilio potencialas kaip švaraus kuro šaltinio, kas gali būti naudinga visuomenei.
Straipsnis pateikia objektyvią informaciją apie Vokietijos ir Japonijos bendradarbiavimą vandenilio transporto srityje, nesukeldamas nepagrįsto nerimo ar emocinės manipuliacijos. Jame akcentuojama technologinė pažanga ir bendradarbiavimas, kas yra pozityvu ir skatina optimizmą dėl ateities.
