Prancūzijos keliuose bus išbandyti du „Tesla“ automobiliai su FSD sistema
Prancūzija leido pradėti „Tesla“ pažangiosios vairavimo sistemos „Full Self-Driving (Supervised)“, arba FSD, bandymus viešuosiuose keliuose. Bendrovė šalies institucijoms perdavė du automobilius, kuriais bus tikrinama, kaip programinė įranga elgiasi Prancūzijos eismo sąlygomis.
Prancūzijos transporto ministras Philippe’as Tabarot apie sprendimą paskelbė po rugsėjo 2 dieną įvykusio pokalbio su „Tesla“ vadovu Elonu Musku. Ph. Tabarot jų pokalbį pavadino konstruktyviu ir pareiškė, kad dviejų automobilių perdavimas žymi naują sistemos vertinimo etapą.
Tačiau leidimas bandyti FSD nereiškia, kad sistema jau patvirtinta naudoti visiems Prancūzijos „Tesla“ savininkams. Automobiliai bus naudojami kontroliuojamuose bandymuose, kuriuos stebės Prancūzijos specialistai. Valdžios institucijos tikisi savo vertinimą užbaigti iki rugsėjo vidurio arba antrosios mėnesio pusės.
Liepą Prancūzija kritikavo greičio viršijimą ir vairuotojo kontrolę
Dar 2026 metų liepos 22 dieną Ph. Tabarot pareiškė, kad tuometinė FSD versija nesuteikia pakankamų saugumo garantijų ir negali būti patvirtinta naudoti Prancūzijoje. Ministras išskyrė dvi pagrindines problemas: sistemos pasirenkamą važiavimo greitį ir nepakankamai patikimą vairuotojo dėmesio stebėjimą.
Prancūzijos institucijoms nepriimtina pasirodė funkcija, leidžianti automobiliui greitį derinti prie aplinkinio transporto srauto, net jeigu kiti automobiliai viršija nustatytą ribą. Ph. Tabarot teigė, kad tam tikromis aplinkybėmis FSD gali važiuoti iki 50 proc. greičiau, nei leidžiama, ir tai padaryti be aiškaus vairuotojo nurodymo.
Kitas prieštaravimas buvo susijęs su vairuotojo budrumu mieste. Prancūzijos transporto ministro teigimu, turėti duomenys neleido užtikrinti, kad vairuotojas išliks pakankamai dėmesingas persirikiuojant, kertant sankryžas ar važiuojant žiedinėmis sankryžomis. Tai ypač svarbu todėl, kad FSD naudojantis žmogus vis dar privalo stebėti kelią ir bet kuriuo metu perimti automobilio valdymą.
Bandymų pradžia nereiškia, kad Prancūzija atsisakė ankstesnių reikalavimų
Prancūzijos pozicijos pasikeitimas iš pirmo žvilgsnio atrodo staigus, tačiau Paryžius pabrėžia niekada galutinai neužvėręs durų šiai technologijai. Ph. Tabarot aplinka tvirtina, kad Prancūzijos specialistai jau kelis mėnesius bendradarbiauja su „Tesla“ ir siekia techninių pakeitimų, kurie pašalintų anksčiau nustatytas problemas.
Todėl naujasis sprendimas tiksliau apibūdintinas kaip perėjimas nuo dokumentų ir duomenų analizės prie praktinio patikrinimo. Prancūzijos specialistai turės nustatyti, ar „Tesla“ pakeitė greičio pasirinkimo algoritmus, kaip veikia salone esanti vairuotojo stebėjimo kamera ir ar sistema patikimai reaguoja į sudėtingas miesto situacijas.
Elono Musko pokalbis su ministru galėjo paspartinti procesą, tačiau formaliai leidimą turės pagrįsti bandymų rezultatai. Vien bendrovės vadovo politinis ar viešas spaudimas nėra pakankamas pagrindas technologijai patvirtinti. Jeigu likusios saugumo problemos nebus išspręstos, Prancūzija ir po bandymų galės nepritarti platesniam FSD naudojimui.
„Full Self-Driving“ pavadinimas nereiškia visiškai savarankiško automobilio
Nepaisant pavadinimo „Full Self-Driving“, Europoje vertinama „Tesla“ sistema nėra visiškai autonominis vairavimas. FSD gali valdyti automobilio greitėjimą, stabdymą, vairavimą, persirikiavimą, posūkius, sankryžų ir žiedų įveikimą, tačiau žmogus privalo nuolat stebėti eismą.
Nyderlandų transporto priemonių patvirtinimo institucija RDW FSD apibūdina kaip vairuotojo kontroliuojamą pažangiąją pagalbos sistemą. Automobilis su FSD nėra laikomas savarankiškai važiuojančia transporto priemone, o atsakomybė už jo veiksmus išlieka vairuotojui.
Praktiškai FSD atitinka antrojo automatizavimo lygio sistemų logiką. Automobilis vienu metu gali valdyti greitį ir judėjimo kryptį, tačiau vairuotojas negali atsitraukti nuo vairavimo užduoties, skaityti, miegoti ar naudotis telefonu. Visiškai autonominėse aukštesnio lygio sistemose tam tikromis sąlygomis atsakomybę už vairavimo procesą perima pati sistema arba jos operatorius – FSD atveju taip nėra.
Šis skirtumas svarbus ir vertinant atsakomybę po avarijos. Jeigu automobilis su aktyvuota FSD sistema padarytų klaidą, vairuotojas vis tiek turėtų paaiškinti, kodėl laiku neįsikišo. Tokia atsakomybės konstrukcija leidžia gamintojui pasiūlyti labai plačias automatizuotas funkcijas, tačiau didelę teisinės rizikos dalį palieka automobilį vairuojančiam žmogui.
Nyderlandai atvėrė kelią europiniam FSD patvirtinimui
2026 metų balandžio 10 dieną Nyderlandų RDW suteikė „Tesla“ FSD sistemai europinį tipo patvirtinimą, kol kas galiojantį Nyderlanduose. Institucija teigia sistemą daugiau kaip pusantrų metų bandžiusi poligone ir viešuosiuose keliuose, analizavusi „Tesla“ pateiktus duomenis bei atlikusi savarankiškus vertinimus.
Po Nyderlandų leidimo sistemą savo teritorijose sutiko pripažinti Belgija, Danija, Estija ir Lietuva. Taigi 2026 metų vasarą FSD naudojimui pritarė penkios Europos Sąjungos valstybės. Platesniam pripažinimui visoje ES dar reikalingas bendras valstybių sprendimas.
Prancūzijos bandymais bus mėginama patikrinti Nyderlandų ir „Tesla“ pateiktus rezultatus kitokiomis eismo sąlygomis. Prancūzijos miestai pasižymi tankiu transporto srautu, sudėtingomis sankryžomis, daugybe žiedų, motociklų, motorolerių, dviratininkų ir pėsčiųjų. Sistema, patikimai veikianti Nyderlanduose, nebūtinai automatiškai taip pat elgsis Paryžiaus ar Marselio gatvėse.
Pagal viešai skelbiamą informaciją ES valstybės dėl platesnio FSD pripažinimo galėtų balsuoti jau spalio 6 dieną arba gruodį. Sprendimui reikėtų kvalifikuotos daugumos – bent 15 iš 27 ES valstybių, kuriose gyvena ne mažiau kaip 65 proc. Sąjungos gyventojų. Dėl Prancūzijos dydžio jos pozicija tokiame balsavime turėtų didelę reikšmę.
„Tesla“ teigia, kad FSD sumažina avarijų skaičių, bet metodika kelia klausimų
Prieš galimą ES balsavimą „Tesla“ paskelbė naujus Europos saugumo duomenis. Bendrovės teigimu, nuo 2026 metų balandžio iki rugpjūčio FSD naudoję automobiliai penkiose Europos valstybėse nuvažiavo daugiau kaip 100 mln. kilometrų, o jų susidūrimų rodiklis buvo 4,1 karto mažesnis nei rankiniu būdu vairuojamų „Tesla“ automobilių.
Bendrovė nurodė užregistravusi tris susidūrimus greitkeliuose ir devynis kituose keliuose, kai buvo aktyvuota FSD sistema. Palyginamoje rankiniu būdu vairuojamų automobilių grupėje „Tesla“ pateikė 137 susidūrimus greitkeliuose ir 490 kituose keliuose.
Tačiau vien neapdorotų skaičių nepakanka įrodyti, kad FSD yra daugiau kaip keturis kartus saugesnė. Reikia žinoti, kokiomis sąlygomis automobiliai važiavo, kaip buvo atrinktos kelionės, ar sistemos naudotojai skyrė daugiau dėmesio keliui ir ar į statistiką pateko atvejai, kai vairuotojas FSD išjungė likus kelioms sekundėms iki avarijos.
„Tesla“ saugumo ataskaitoje taip pat skelbiami pasauliniai rodikliai, pagal kuriuos su FSD važiuojantys automobiliai patiria kelis kartus mažiau didelių ir mažų susidūrimų. Tačiau tai yra pačios bendrovės parengti duomenys. Jie naudingi vertinant sistemos raidą, tačiau nėra lygiaverčiai nepriklausomam tyrimui, kurio metodika ir pirminiai duomenys būtų visiškai prieinami išorės ekspertams.
Europos saugaus transporto taryba reikalauja daugiau skaidrumo
Europos saugaus transporto taryba dar birželį kreipėsi į beveik visų ES valstybių transporto ministrus ir paragino neskubėti pripažinti Nyderlandų suteikto leidimo. Organizacija prašė atsakyti į klausimus apie FSD veikimo ribas, vairuotojo dėmesio stebėjimą, avarijų duomenis ir sistemos atitiktį Europos taisyklėms.
Laiškas nebuvo išsiųstas Nyderlandams, kurie suteikė pirminį patvirtinimą, taip pat Belgijai, Danijai, Estijai ir Lietuvai, kurios jį jau pripažino. Tai nereiškia, kad šiose šalyse FSD tapo visiškai autonomine sistema – vairuotojo priežiūros ir atsakomybės reikalavimai išliko.
Kritikos sulaukė ir sprendimų priėmimo skaidrumas. Dalis saugumo vertinimui naudotų duomenų neviešinami, nes laikomi komerciškai jautriais. Dėl to nepriklausomi specialistai negali visiškai patikrinti, kokiais scenarijais sistema buvo bandyta ir kaip jos rezultatai palyginti su žmogaus vairavimu.
Nyderlandų RDW atsako, kad „Tesla“ pateiktų skaičių nepriėmė aklai. Institucijos duomenų specialistai esą tikrino, kaip informacija surinkta, ar ji išsami ir patikrinama, taip pat savarankiškai peržiūrėjo statistinę analizę. RDW teigia ir toliau stebinti sistemos veikimą jau eksploatuojamuose automobiliuose.
Prancūzijos sprendimas gali nulemti FSD ateitį visoje Europos Sąjungoje
„Tesla“ siekia vieningo europinio leidimo, nes skirtingi nacionaliniai sprendimai apsunkina programinės įrangos platinimą. Bendrovei taip pat svarbu parodyti technologinę pažangą tuo metu, kai jos automobilių pardavimus Europoje spaudžia didėjanti Kinijos gamintojų konkurencija ir atsinaujinantys tradicinių Europos bendrovių elektromobilių modeliai.
Prancūzijai dilema platesnė nei vienos bendrovės interesai. Pernelyg griežta politika gali sulėtinti automatizuoto vairavimo technologijų diegimą ir Europos automobilių pramonės konkurencingumą. Skubotas leidimas gali padidinti avarijų riziką ir sumenkinti visuomenės pasitikėjimą visomis pažangiosiomis vairavimo sistemomis.
Todėl du Prancūzijai perduoti automobiliai tampa nedidele, bet politiškai svarbia bandymų programa. Paryžius turės nuspręsti, ar „Tesla“ atlikti pakeitimai išsprendė greičio ir vairuotojo dėmesio problemas, ar tik sumažino jų mastą.
Svarbiausias klausimas išlieka ne tai, ar automobilis gali pats pravažiuoti sudėtingą maršrutą. Institucijos turi nustatyti, kaip dažnai jis suklysta, ar žmogus spėja klaidą pastebėti ir ar sistema savo galimybes vairuotojui pateikia taip, kad nesukurtų klaidingo visiškos autonomijos įspūdžio.
„Euronews“ robotaksių pavyzdys nėra susijęs su „Tesla“ FSD patvirtinimu
„Euronews“ straipsnyje Prancūzijos sprendimas gretinamas su Londone pradedamais „Uber“ ir bendrovės „Wayve“ robotaksių bandymais. Tačiau tai yra atskiras projektas, kuriame naudojama „Wayve“, o ne „Tesla“ vairavimo technologija.
Jungtinė Karalystė taip pat nebėra Europos Sąjungos narė, todėl Londono reguliuotojų sprendimai nedaro tiesioginės įtakos FSD tipo patvirtinimui ES. Be to, pirmieji 15 Londono robotaksių iš pradžių važinės prižiūrimi žmonių, kol bus nustatytos jų komercinio naudojimo taisyklės.
Todėl Londono bandymai rodo platesnę automatizuoto transporto plėtrą, tačiau negali būti laikomi įrodymu, kad „Tesla“ FSD jau patvirtinta Jungtinėje Karalystėje ar penkiose papildomose Europos valstybėse. Penkios dabartinį leidimą pripažinusios ES šalys yra Nyderlandai, Belgija, Danija, Estija ir Lietuva.
Šaltiniai
„Euronews“. (2026). France Tests Tesla Self-Driving Two Months after Calling It Too Risky. https://www.euronews.com/next/2026/09/03/france-tests-tesla-self-driving-two-months-after-calling-it-too-risky
„Reuters“. (2026). France Starts Tests on Tesla’s Self-Driving Tech. https://www.reuters.com/technology/france-starts-tests-teslas-self-driving-tech-2026-09-03/
Nyderlandų kelių transporto tarnyba. (2026). RDW Explanation of European Type Approval Tesla with Provisional Validity in the Netherlands. https://www.rdw.nl/en/news/2026/rdw-explanation-of-european-type-approval-tesla-with-provisional-validity-in-the-netherlands
DAO narių vertinimas
Straipsnio publikavimą patvirtino 5 iš 5 priskirtų DAO narių
Straipsnis aiškiai pateikia informaciją apie Tesla FSD sistemą ir Prancūzijos požiūrį į ją, todėl jis yra vertingas ir suprantamas paprastam skaitytojui.
Straipsnis pateikia subalansuotą informaciją apie Tesla FSD sistemą, apžvelgia tiek privalumus, tiek trūkumus, ir remiasi faktiniais duomenimis apie Prancūzijos požiūrį, todėl atitinka etikos standartus.
Straipsnis yra aktualus, nes autonominio vairavimo technologijos, tokios kaip Tesla FSD, kelia didelį susidomėjimą ir diskusijas visame pasaulyje, įskaitant Lietuvą. Be to, Prancūzijos pozicija šiuo klausimu gali turėti įtakos ir kitoms Europos šalims, todėl informacija yra reikšminga Lietuvos auditorijai.
Straipsnis pateikia svarbią informaciją apie Tesla FSD sistemos privalumus ir trūkumus, taip pat Prancūzijos požiūrį į šią technologiją, kas yra naudinga skaitytojams, norintiems suprasti autonominio vairavimo iššūkius ir galimybes.
Straipsnis pateikia subalansuotą informaciją apie Tesla FSD sistemą, aptardamas tiek privalumus, tiek trūkumus, kas padeda skaitytojams susidaryti objektyvų vaizdą. Jame nėra emocinės manipuliacijos ar nepagrįsto nerimo skatinimo.
