<h2>Naujų vairuotojų pritrauks interaktyvus Europos žemėlapis</h2>
<p>Atsižvelgdamas į susiklosčiusią sudėtingą logistikos įmonių situaciją ir milžinišką vilkikų vairuotojų trūkumą, pastebimą visoje Europoje, Lietuvos startuolis „Europe Whales“ ėmėsi taisyti situaciją. Startuolio sukurta nauja interaktyvi vilkikų stebėjimo platforma esą leis vairuotojams ne tik po darbo sugrįžti atgal į namus, bet ir suteiks galimybę vilkikų savininkams optimaliau išnaudoti vilkiką. Tuo tarpu Lietuvos transporto ir logistikos įmonės jau skaičiuoja milžiniškus dėl karo Ukrainoje patirtus nuostolius bei laisvų darbo vietų šuolį.</p>
<p>Startuolis „Europe Whales“ siūlo sprendimą, kaip prisitraukti kuo daugiau vilkikų vairuotojų į rinką ir tuo pačiu „nenuskausminti“ vilkikų savininkų – interaktyvų Europos žemėlapį su krovinių gabenimo maršrutais, kuriame numatytos vairuotojų apsikeitimo aikštelės.</p>
<p>Kaip teigė vienas iš startuolio įkūrėjų A. Stanislovaitis, nors tai – tik žemėlapis, bet jis padės vairuotojams išvengti ilgų ir sekinančių darbo valandų ir iškart po reiso sugrįžti į namus.</p>
<blockquote>
<p>„Mūsų komanda sukūrė interaktyvią vilkikų vairuotojų apsikeitimo platformą. Šioje platformoje sužymėta apie 50 vilkikų vairuotojų apsikeitimo aikštelių, išsidėsčiusių visoje Europoje. Aikšteles skiria maždaug 200–300 km atstumas. Ką tai reiškia? Tą, kad vilkiko vairuotojas savo darbą pradėjęs Kaune, gali nuvažiuoti iki Varšuvoje esančios apsikeitimo aikštelės, ten persėsti į kitą vilkiką ir grįžti atgal į Kauną. Tad vairuotojas po darbo dienos galės grįžti nakvoti į namus, nesijaus pervargęs ir jam neteks gyventi vilkike“, – teigė A. Stanislovaitis[2].</p>
</blockquote>
<p><img src="77_CDN_URL/images/zemelapis-2-1.jpg" alt="" /></p>
<h2>Dirbs trumpiau, o atlygį gaus iš karto po reiso</h2>
<p>Tuo tarpu, tokio interaktyvaus žemėlapio naudą esą pajustų ne tik vilkiko vairuotojas, bet ir jo savininkas, mat naudojantis šia platforma yra užtikrinamas nuolatinis vilkiko judėjimas ir apsikeitus vairuotojams, jis nuvažiuos jau ne 8–9, bet 20 valandų.</p>
<p>Vilkiko vairuotojai pajustų ne vieną privalumą įskaitant ir galimybę patiems pasirinkti dienos maršrutą, jų darbo diena toli gražu netruktų ilgiau nei numatyta, būtų išvengiama būtinybės nakvoti vilkike, o darbo užmokestis būtų išmokamas iškart po reiso[2].</p>
<p>Startuolis, be abejonės, atsižvelgė ir į pokyčių vilkiko vairuotojo profesijoje būtinybę. Pavyzdžiui, remiantis statistika, kuri rodo, kad vilkiko vairuotojo profesija yra populiariausia tarp 40+ amžiaus grupės asmenų, siekiama išspręsti problemą, kai dėl didelio pervargimo tokie vairuotojai nusprendžia išeiti į išankstinę pensiją.</p>
<p>Atsižvelgiama ir į vis didėjančias moterų vairuotojų gretas, o taip pat ir svarstomos galimybės dirbti poroms. Pasak A. Stanislovaičio, įgyvendinant naujus pokyčius ir vilkiko vairuotojo profesija taps patrauklesnė. </p>
<p><img src="77_CDN_URL/images/vairuotojas-2.jpg" alt="" /></p>
<h2>Didžiąją vairuotojų dalį sudarė ukrainiečiai</h2>
<p>Vežėjų asociacija „Linava“ paskelbė, kad šalyje vis labiau veriasi vairuotojų trūkumo bedugnė, mat jų trūkumas Lietuvoje jau greitai pasieks 30 tūkst. Asociacijai nelieka nieko kito kaip tik kviesti darbuotojus iš trečiųjų šalių, o šiam tikslui esą jau kreiptasi į Vyriausybę su prašymu lengvinti darbuotojų atvykimo procedūras, stiprinti konsulatus Vidurinėje Azijoje, mat ne ES piliečių įdarbinimas trunka net iki kelių mėnesių[3].</p>
<p>Asociacijos viceprezidentas Vytas Bučinskas įsitikinęs, kad norint išgelbėti transporto sektorių teks paplušėti ir ieškoti naujų bendradarbiavimo rinkų ne tik Vakaruose, bet ir stiprinti esamus ryšius Kazachstane, Azerbaidžane, Uzbekistane, Kirgizijoje[6].</p>
<p>Tuo tarpu „Linavos“ generalinis sekretorius Zenonas Buivydas pastebėjo, kad skylė dar labiau atsivėrė prasidėjus karui Ukrainoje.</p>
<blockquote>
<p>„<…>. Dėl karo Ukrainoje daug Lietuvoje dirbusių tolimųjų reisų vairuotojų išvyko ginti tėvynės. Apie trečdalį visų sektoriuje dirbančių vilkikų vairuotojų sudarė būtent ukrainiečiai“, – teigė Z. Buivydas[6].</p>
</blockquote>
<h2>Daugiausia laisvų darbo vietų – transporto sektoriuje</h2>
<p>Neramina ir naujausi Statistikos departamento duomenys, pagal kuriuos transporto sektorius pakilo į pirmąją vietą pagal faktinį laisvų darbo vietų skaičių ir didžiausią laisvų darbo vietų prieaugį.</p>
<blockquote>
<p>Pirmąjį šių metų ketvirtį buvo fiksuota 4,5 tūkst. laisvų darbo vietų ir 1,2 tūkst. išaugusi darbo vietų pasiūla, palyginus su tuo pačiu laikotarpiu pernai metais[6].</p>
</blockquote>
<p>Ekonomisto Aleksandro Izgorodino teigimu, šiuo atveju derėtų atsižvelgti į Lenkijos pavyzdį, kurioje, jo žiniomis, vairuotojo įdarbinimą galima sutvarkyti vos per kelias savaites.</p>
<p>Pasak socialinės apsaugos ir darbo viceministro Martyno Šiurkaus, didžioji dalis vilkikų vairuotojų išvyko svetur ar sugrįžo dirbti į savo kilmės šalį, kas parodo, kad žmonės ieško geresnių darbo sąlygų. </p>
<p><img src="77_CDN_URL/images/vilkikai-3.jpg" alt="" /></p>
<h2>Panašu, kad dar ne pabaiga – laisvų vietų bus dar daugiau</h2>
<p>Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) vadovas Povilas Drižas pastebėjo, kad laisvų darbo vietų vairuotojams perteklius dar gali išaugti kelių mėnesių bėgyje net dukart, mat iki to laiko užsieniečiams baigs galioti leidimai dirbti Šengeno zonoje, o naujų leidimų išdavimo procesas esą „stipriai stringa“[7].</p>
<p>Prie šio sektoriaus sunkių laikų neabejotinai prisidėjo ir karas Ukrainoje, dėl kurio vien per šiuos metus Lietuvos transporto sektorius gali netekti iki 25 proc. vairuotojų, o transporto paslaugų eksportas gali susitraukti net 1 mlrd. eurų. </p>
<p>Tiesa, naujausiais duomenimis, su sunkumais ieškant vilkikų vairuotojų susiduria ir kitos Europos valstybės, o jų poreikis dar labiau išaugo prasidėjus karui Ukrainoje. Skaičiuojama, kad pernai metais Europoje dirbo daugiau nei 228 tūkst. vilkikų vairuotojų iš trečiųjų šalių, kurių didžiausią dalį sudarė darbuotojai iš Ukrainos ir Baltarusijos (šiuo metu jiems sustabdytas vizų išdavimas).</p>
<p>Tačiau transporto sektorius šiuo metu išgyvena ne tik vairuotojų trūkumo problemą, bet ir <a title="Logistikos įmonės susiduria ne tik su vairuotojų, bet jau ir sunkvežimių deficitu" href="/logistikos-imones-susiduria-ne-tik-su-vairuotoju-bet-jau-ir-sunkvezimiu-deficitu">vilkikų deficitą</a>. Galiausiai susiduriama su situacija, kai norinčiųjų dirbti lyg ir yra, bet jie yra priversti net kelis mėnesius „kaboti“ laukiant, kol bus pristatyti sunkvežimiai.</p>
<p>Štai įmonė „Integre Trans“, jau pirmąjį šių metų ketvirtį turėjusi gauti dalį iš užsakytų 300 naujų vilkikų, juos, panašu, gaus tik birželio mėnesį.</p>
