JAV oro linijų kuro sąskaita gegužę vėl perkopė 6 mlrd. JAV dolerių
JAV oro linijos 2026 m. gegužę aviacinio kuro pirkimui išleido 6,66 mlrd. JAV dolerių. Tai buvo antras mėnuo iš eilės, kai mėnesinė kuro sąskaita viršijo 6 mlrd. dolerių ribą. Palyginti su 2025 m. geguže, išlaidos išaugo maždaug 84–85 proc., nors sunaudoto kuro kiekis nepadidėjo, o net šiek tiek sumažėjo.
JAV Transporto departamento Statistikos biuro duomenimis, 2026 m. gegužę reguliarius skrydžius vykdančios JAV oro linijos sunaudojo 1,627 mlrd. galonų aviacinio kuro. Tai buvo apie 0,6 proc. mažiau nei prieš metus. Taigi problema kilo ne iš to, kad lėktuvai staiga pradėjo skraidyti gerokai daugiau, o iš to, kad kiekvienas galonas tapo daug brangesnis.
Vidutinė kaina už galoną gegužę siekė 4,09 JAV dolerio, kai 2025 m. gegužę ji buvo 2,21 JAV dolerio. Kitaip tariant, per metus galono kaina išaugo beveik dvigubai. Oro linijų versle tai yra milžiniškas smūgis, nes kuras yra viena didžiausių sąnaudų eilučių, o jos negalima lengvai „išjungti“ ar greitai pakeisti pigesne alternatyva.
Didžiausią smūgį gauna JAV milžinės: „American“, „United“, „Delta“ ir „Southwest“
Didžiausi JAV vežėjai turi didžiausią mastą, todėl jų kuro sąskaitos skaičiuojamos ne milijonais, o dešimtimis milijardų dolerių per metus. „United Airlines“ 2025 m. sunaudojo apie 4,663 mlrd. galonų kuro ir jam išleido 11,396 mlrd. JAV dolerių. „American Airlines“ tais pačiais metais sunaudojo 4,488 mlrd. galonų ir išleido 10,718 mlrd. dolerių. Tai beveik pramoninis naftos upės mastas, tik jis teka ne vamzdynais, o per reaktyvinių variklių purkštukus.
„Delta Air Lines“ 2025 m. sunaudojo 4,269 mlrd. galonų aviacinio kuro, o jos kuro sąnaudos siekė 9,819 mlrd. JAV dolerių. „Southwest Airlines“ mastas mažesnis, bet vis tiek įspūdingas: 2025 m. bendrovė sunaudojo 2,169 mlrd. galonų, o jos kuro ir alyvos sąnaudos siekė 5,240 mlrd. JAV dolerių. Vien šios keturios bendrovės kartu per metus sudegino daugiau kaip 15,5 mlrd. galonų kuro.
Palyginimui, JAV oro linijos 2026 m. gegužę bendrai sunaudojo 1,627 mlrd. galonų kuro per vieną mėnesį. Tai reiškia, kad visas JAV komercinis sektorius per mėnesį sudegina kiekį, kuris prilygsta maždaug trims ketvirtadaliams visų „Southwest“ metinių sąnaudų. Tokie skaičiai gerai parodo, kodėl kiekvienas dolerio ar net kelių dešimčių centų pokytis už galoną oro linijoms tampa ne smulkmena, o pelno ir nuostolio klausimu.
Kuro kainos kyla greičiau nei keleiviai gali pastebėti bilietų kainose
Oro linijos negali iš karto visos kuro kainos perkelti keleiviams. Bilietai dažnai parduodami iš anksto, maršrutai suplanuoti mėnesiais į priekį, o konkurencija kai kuriose rinkose riboja galimybę staigiai kelti kainas. Todėl kuro šuolis pirmiausia smogia bendrovių maržoms, o tik vėliau ima matytis bilietų, bagažo, vietos pasirinkimo ir kitų papildomų paslaugų kainose.
IATA vertinimu, 2026 m. pasaulio oro linijų sektoriaus kuro išlaidos gali siekti apie 350 mlrd. JAV dolerių. Tai būtų apie 31,4 proc. visų veiklos sąnaudų. 2025 m. kuro sąskaita buvo vertinama apie 252 mlrd. dolerių, todėl per metus sektorius susiduria su beveik 100 mlrd. dolerių papildomu spaudimu. Aviacijoje tai nėra eilinis kainų svyravimas – tai visa verslo matematika, perrašoma iš naujo.
Dar viena problema yra ta, kad kuro brangimas nevienodai veikia skirtingas bendroves. Oro linijos, kurios turi geresnes apsidraudimo nuo kainų svyravimo sutartis, modernesnį parką ar stipresnes pajamas iš premium klasės ir lojalumo programų, gali smūgį atlaikyti lengviau. Silpnesnės bendrovės, ypač pigių skrydžių vežėjai su mažesnėmis maržomis, tokiame cikle rizikuoja greičiau atsidurti ant nuostolio ribos.
Pasaulio oro linijos 2026 m. gali sunaudoti apie 104 mlrd. galonų aviacinio kuro
IATA prognozuoja, kad pasaulio oro linijų sektorius 2026 m. sunaudos apie 104 mlrd. galonų aviacinio kuro. Tai yra maždaug 394 mlrd. litrų. Bareliais šis kiekis sudaro apie 2,48 mlrd. barelių per metus, arba apie 6,8 mln. barelių per dieną. Čia kalbama apie komercinių oro linijų sektorių, o ne visą karinę, privačią ar specialiąją aviaciją.
Šis kiekis padeda suprasti, kodėl aviacinis kuras yra toks jautrus geopolitikai. Jei sutrinka tiekimas iš Artimųjų Rytų, jei kyla įtampa Hormūzo sąsiauryje arba jei naftos perdirbimo gamyklos pradeda mažinti gamybą, aviacija tai pajunta labai greitai. Lėktuvui neužtenka „brangesnio kuro pakaitalo“ – jam reikia konkrečios kokybės reaktyvinio kuro, konkrečiu metu, konkrečiame oro uoste.
IATA duomenimis, tvarūs aviaciniai degalai, arba SAF, 2026 m. turėtų sudaryti tik apie 0,8 proc. viso aviacinio kuro suvartojimo. Tai reiškia, kad apie 99 proc. sektoriaus energijos poreikio vis dar tenka tradiciniam iš naftos gaminamam kurui. Žalioji aviacija skamba gražiai, bet šiandien realybė paprasta: pasaulio lėktuvai dar ilgai skris ant naftos, net jei bilietų reklamos jau apsivilko žaliais marškinėliais.
Europa ir Azija kuro krizę jaučia kitaip nei JAV, bet niekas nelieka nuošalyje
Šiaurės Amerikos oro linijos dažnai turi pranašumą dėl vietinės kuro pasiūlos ir didesnio vidaus rinkos masto. IATA nurodo, kad Šiaurės Amerikos vežėjai tam tikrais atvejais gauna 5–10 JAV dolerių už barelį mažesnes kainas nei pasaulinis vidurkis. Tačiau JAV Vakarų pakrantė pati yra priklausoma nuo importo iš Azijos, todėl net ir Amerikos rinkoje kuro šokas nevienodai smogia skirtingiems regionams.
Europa yra pažeidžiamesnė, nes didelę dalį aviacinio kuro importuoja. IATA duomenimis, Europa importuoja apie 60 proc. savo reaktyvinio kuro poreikio, o daugiau nei trečdalis šio importo susijusi su Artimųjų Rytų tiekimu. Dėl to Europos vežėjai kuro krizę dažnai pajunta ne tik per kainą, bet ir per tiekimo saugumą. Jei žaliavos ir produktai brangsta kartu, bilietų kainų spaudimas tampa beveik neišvengiamas.
Azijoje situacija taip pat nevienoda. Kai kurios rinkos turi didelius perdirbimo pajėgumus, tačiau kitos priklauso nuo importo ir regioninių kuro srautų. IATA pabrėžia, kad globali aviacinio kuro rinka nėra vienalytė: vienur veikia apsidraudimo sutartys, kitur – valiutų kursai, trečur – tiesiog fizinis kuro trūkumas. Todėl pasaulinė kuro krizė nėra viena banga. Tai daugiau panašu į kelias audras, kurios skirtinguose oro uostuose atsitrenkia skirtingu metu.
Šaltiniai
Yahoo Finance. (2026). US airlines’ monthly fuel spending topped $6 billion again in May
https://finance.yahoo.com/energy/articles/us-airlines-monthly-fuel-spending-225019190.html
AP News. (2026). US airlines’ monthly fuel spending topped $6 billion again in May, up 84% from year ago
https://apnews.com/article/73c67ea89f949b8bdb75cd2ecec52a53
IATA. (2026). Global Outlook for Air Transport – Energy in Crisis
https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/global-outlook-for-air-transport-june-2026/
DAO narių vertinimas
Straipsnio publikavimą patvirtino 5 iš 5 priskirtų DAO narių
Straipsnis aiškiai ir išsamiai paaiškina, kodėl aviacinio kuro kainos didėjimas turi didelį poveikį oro linijų sektoriui ir bilietų kainoms. Informacija yra aktuali ir svarbi skaitytojams, besidomintiems transporto ir ekonomikos temomis.
Straipsnis pateikia tikslius ir patikimus duomenis apie JAV oro linijų kuro išlaidas, jų pokyčius ir poveikį bilietų kainoms. Informacija yra aiški, nešališka ir nesukelia dezinformacijos.
Straipsnis yra aktualus, nes nagrinėja aviacinio kuro kainų augimo poveikį oro linijų sektoriui, kas tiesiogiai veikia keleivius ir bilietų kainas. Ši tema yra svarbi Lietuvos auditorijai, ypač turint omenyje globalius ekonominius iššūkius ir kelionių kainų pokyčius.
Straipsnis pateikia svarbią informaciją apie aviacinio kuro kainų augimą ir jo poveikį oro linijų sektoriui, kas yra aktualu tiek pramonės dalyviams, tiek keleiviams. Jame analizuojamos priežastys, kodėl bilietų kainos gali kilti, ir tai padeda geriau suprasti rinkos dinamiką.
Straipsnis pateikia faktinę informaciją apie aviacinio kuro kainas ir jų poveikį oro linijoms, be emocinės manipuliacijos ar nepagrįsto nerimo. Jis yra informatyvus ir psichologiškai saugus.
