Gruodį salonus pasieksiantis modelis tapo gerokai pigesnis, nei „Karma“ žadėjo prieš metus
2027 metų modelio „Karma Gyesera Grand Coupe“ JAV kainuos nuo 139 995 JAV dolerių ir pirmuosius salonus turėtų pasiekti šių metų gruodį. Tai reikšmingas kainos sumažinimas, palyginti su 2025 metų vasarą skelbtu maždaug 165 tūkst. dolerių orientyru. Tuomet gamintojas dar tikėjosi pradėti modelio gamybą 2025 metų pabaigoje.
Taigi nuo ankstesnės viešai skelbtos kainos „Gyesera“ atpigo maždaug 25 tūkst. dolerių. Dabartinė 139 995 dolerių kaina jau oficialiai nurodyta „Karma Automotive“ pranešime apie modelio pasirodymą Pebble Beach renginyje.
Užsakymų konfigūratorius atidarytas rugpjūčio 12 dieną, o pirmieji automobiliai JAV atstovybėse numatomi gruodį. Bendrovė „Gyesera“ pristato kaip pirmąjį naujos kartos modelį, nuo kurio prasidės platesnis „Karma“ gaminių atnaujinimas.
Svarbu ir tai, kad modelio koncepcija per kelerius metus smarkiai pasikeitė. 2024 metais „Gyesera“ buvo pristatoma kaip visiškai elektrinis automobilis, tačiau serijinė versija tapo išplėstos eigos hibridu – EREV, kuriame ratus suka elektros sistema, o vidaus degimo variklis naudojamas kaip energijos šaltinis ilgesnėms kelionėms.
566 AG sistema iki 97 km/val. automobilį įsibėgės greičiau nei per 3,7 sekundės
Serijinėje „Gyesera“ naudojama naujausia „Karma“ Hybrid EREV jėgainės versija, kurios vidinis žymėjimas – HRL15665. Sistema išvysto 566 AG ir 546 svarų pėdų, arba maždaug 740 Nm, sukimo momentą. Gamintojo teigimu, to pakanka iki 60 mylių per valandą, arba maždaug 97 km/val., įsibėgėti greičiau nei per 3,7 sekundės.
Tai geresnis rezultatas nei buvo skelbiama 2025 metais. Tuomet gamintojas nurodė 4,0 sekundės įsibėgėjimą iki 60 mylių per valandą. Galutinės versijos charakteristikos buvo pakoreguotos prieš modelio pasirodymą rinkoje.
Automobilis lieka galiniais ratais varomu keturviečiu „Grand Coupe“. Jo konstrukcijos pagrindą sudaro didelio stiprumo aliuminio erdvinis rėmas, o kėbule plačiai naudojami anglies pluoštu sustiprinti kompozitai. Iš jų gaminami tokie elementai kaip variklio dangtis, stogas, sparnai, slenksčiai ir bagažinės dangtis.
Gamintojas pabrėžia mažos apimties gamybą ir išskirtinumą, todėl „Gyesera“ nėra kuriama kaip masinis konkurentas pigesniems elektromobiliams ar įprastiems hibridams. Ji taikosi į prabangių GT segmentą, kuriame svarbi ne tik dinamika, bet ir individualizavimo galimybės.
28,1 kWh baterija leis apie 128 kilometrus nuvažiuoti vien elektra
Nors „Karma Automotive“ naujausiame trumpame pranešime visų techninių duomenų nekartoja, anksčiau paskelbta serijinio modelio specifikacija numato 28,1 kWh bateriją. Jos turėtų pakakti iki maždaug 80 mylių, arba 128 kilometrų, kelionei vien elektros režimu.
Pasibaigus baterijos energijai, automobilis nepraranda galimybės tęsti kelionę. EREV sistemoje vidaus degimo variklis veikia kaip nuotolio ilgintuvas, todėl vairuotojas nėra visiškai priklausomas nuo įkrovimo infrastruktūros. Tokia schema yra vienas pagrindinių „Karma“ argumentų prieš grynus elektromobilius.
Šiuo požiūriu „Gyesera“ grįžta prie tos pačios bendros filosofijos, kuri buvo naudojama dar „Fisker Karma“ ir vėliau „Karma Revero“. Technologija modernizuota, tačiau principas išlieka panašus: trumpesnės kasdienės kelionės gali būti įveikiamos elektra, o ilgesnėse maršrutuose energiją papildo benzininis generatorius.
Būtent čia slypi viena svarbiausių dabartinės „Gyesera“ istorijos detalių. Prieš dvejus metus gamintojas automobilį pozicionavo kaip visiškai elektrinį 590 AG modelį su 120 kWh baterija ir daugiau kaip 250 mylių, arba apie 400 kilometrų, nuotoliu. Šios specifikacijos iki serijinės gamybos neišliko.
Naujasis modelis tebėra glaudžiai susijęs su dar 2011 metais pasirodžiusiu „Fisker Karma“
Nors „Karma“ kalba apie naujos kartos automobilį, „Gyesera“ evoliuciniai ryšiai su ankstesniais modeliais išlieka akivaizdūs. Jos techninė bazė yra ankstesnio „Revero“ aliuminio konstrukcijos evoliucija, o pati „Revero“ giminė siekia dar originalų Henriko Fiskerio sukurtą „Fisker Karma“.
„Fisker Karma“ buvo pradėtas gaminti 2011 metais, tačiau projektas komerciškai žlugo. Po „Fisker Automotive“ bankroto bendrovės turtą 2014 metais įsigijo Kinijos automobilių komponentų grupė „Wanxiang“, o vėliau automobilis sugrįžo jau kaip „Karma Revero“.
Per daugiau kaip dešimtmetį keitėsi baterijos, elektronika, vidaus degimo varikliai ir jėgainės parametrai, tačiau ilgas kapotas, žema stogo linija bei bendros automobilio proporcijos išliko atpažįstamos. „Gyesera“ turi naują priekinę ir galinę dalį, kitokią šviesų grafiką bei smarkiai atnaujintą saloną, tačiau pati architektūra nėra kuriama visiškai nuo balto lapo.
Tai ir stiprybė, ir rizika. Viena vertus, originali „Fisker Karma“ forma iki šiol atrodo išskirtinai. Kita vertus, „Karma Automotive“ tenka įrodinėti, kad naujas modelis yra pakankamai technologiškai pažengęs, kad galėtų konkuruoti su daug naujesnėmis prabangių hibridų ir elektromobilių platformomis.
„Gyesera“ taps pirmuoju modeliu platesnėje „Karma“ naujos kartos automobilių šeimoje
Gamintojas „Gyesera“ laiko tik pirmuoju žingsniu. 2028 modelio metų „Amaris GT“ turėtų tapti pirmuoju bendrovės serijiniu dviejų durų GT ir naudoti dar galingesnę EREV sistemos versiją. Jo debiutas planuojamas 2027 metų ketvirtąjį ketvirtį.
Dar ambicingesnis projektas – visiškai elektrinis „Kaveya Super Coupe“. Gamintojas jam žada daugiau kaip 1 000 AG, į viršų atsidarančias duris ir maždaug 400 tūkst. dolerių pradinę kainą. Šiuo metu jo pasirodymas planuojamas 2028 metų pirmąjį ketvirtį kaip 2029 modelio metų automobilio.
„Kaveya“ taip pat turėtų tapti vienu pirmųjų automobilių, kuriuose būtų naudojamos „Factorial Energy“ FEST kietojo elektrolito baterijos. „Karma“ šią technologiją pristato kaip dalį būsimos aukštos klasės elektrinių modelių strategijos, tačiau iki serijinės gamybos dar likę nemažai laiko.
Todėl būtent „Gyesera“ taps pirmuoju realiu patikrinimu, ar naujoji „Karma“ strategija veikia. Jei gruodį pažadėtos tiekimo datos bus išlaikytos, tai bus pirmasis naujos gaminių bangos automobilis, kurį klientai iš tiesų galės nusipirkti.
Mažesnė kaina gali būti bandymas išplėsti itin siaurą „Karma“ pirkėjų ratą
139 995 dolerių vis dar yra prabangaus automobilio kaina, tačiau ji gerokai konkurencingesnė už 165 tūkst. dolerių sumą, kuri buvo skelbiama prieš metus. Be to, naujasis modelis už panašią sumą siūlo daugiau galios ir geresnę dinamiką nei ankstesni „Karma“ automobiliai.
Kainos korekcija ypač svarbi dėl pačios bendrovės masto. „Karma Automotive“ tebėra mažaserijis gamintojas, kurio pardavimų ir atstovybių tinklas nepalyginamas su „Porsche“, „Mercedes-Benz“, BMW ar „Lucid“. Todėl vien išskirtinio dizaino nepakanka – modelis turi turėti aiškų argumentą pirkėjui.
EREV technologija šiuo metu gali tapti tokiu argumentu. Ji suteikia galimybę kasdien važinėti elektra, tačiau ilgesnėje kelionėje nebereikia visiškai pasikliauti greitojo įkrovimo infrastruktūra. Prabangiame GT segmente tai gali būti patrauklu klientams, kurie nori elektrinės pavaros savybių, tačiau nėra pasiruošę visiškai atsisakyti skystojo kuro.
Vis dėlto tikroji „Gyesera“ sėkmė paaiškės tik pradėjus realius pristatymus. Šio modelio istorijoje jau buvo keistos gamybos datos, kaina ir net pati jėgainės koncepcija – nuo 2024 metais žadėto gryno elektromobilio iki dabartinio EREV. Todėl gruodį numatyta prekybos pradžia „Karma“ bus ne mažiau svarbi už 566 AG ar 3,7 sekundės įsibėgėjimą.
Šaltiniai
Yahoo Autos. (2026). 2027 Karma Gyesera. https://autos.yahoo.com/new-vehicles-and-reviews/articles/2027-karma-gyesera-35-000-071106307.html
Motor1. (2026). Karma’s New $140,000 Hybrid Grand Tourer Packs 566 Horsepower. https://www.motor1.com/news/804811/karma-gyesera-grand-coupe-pebble/
AutoWeek. (2026). Karma keert terug naar de oorsprong met de Gyesera. https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/karma-keert-terug-naar-de-oorsprong-met-de-gyesera/
DAO narių vertinimas
Straipsnio publikavimą patvirtino 3 iš 5 priskirtų DAO narių
⚠ Šis straipsnis paskelbtas su žyma — rekomenduojama papildoma redaktorių peržiūra.
Straipsnis pateikia aiškią informaciją apie naują automobilį, jo savybes ir kainą, kas gali būti įdomu automobilių entuziastams ir potencialiems pirkėjams.
Straipsnis pateikia tikslią informaciją apie naują automobilį, jo savybes ir kainą, be to, vengia dezinformacijos ir manipuliacijos. Informacija yra aiški ir atitinka žurnalistikos etikos standartus.
Straipsnis apie Karma Gyesera yra per daug specifinis ir orientuotas į automobilių entuziastus, todėl gali būti neaktualus plačiajai Lietuvos auditorijai. Be to, informacija apie debiutą ir kainas nėra pakankamai išsami ir gali nesudominti didesnio skaitytojų rato.
Straipsnis teikia minimaliai naudingos informacijos apie naują automobilį, tačiau jis labiau orientuotas į komercinius aspektus nei į visuomenės interesus. Informacija apie kainą ir technines savybes nėra pakankamai svarbi, kad pateisintų publikavimą.
Straipsnis pateikia objektyvią informaciją apie naują automobilį, neskatina nerimo ir yra psichologiškai saugus. Jame nėra emocinės manipuliacijos, todėl jį galima publikuoti.
