Autonominis sunkvežimis jau dirba realiame maršrute
Sunkvežimis be vairuotojo, be saugos operatoriaus ir net be įprastos kabinos jau tapo nebe technologijų parodos eksponatu, o realia logistikos grandinės dalimi. Vokietijoje „Einride“ autonominė transporto priemonė pradėjo kasdien vežti prekes „Lidl“ tinklui viešaisiais keliais.
SAE 4 lygio autonominis sunkvežimis kursuoja tarp „Lidl“ logistikos objekto ir parduotuvės. Jame nėra žmogaus, kuris sėdėtų prie vairo ar kelionės metu atliktų saugos operatoriaus funkciją. Transporto priemonė pati valdo važiavimą jai numatytame maršrute[1].
Tokiai veiklai „Einride“ gavo Vokietijos federalinės motorinio transporto tarnybos KBA leidimą. Projekto dalyvių teigimu, tai pirmasis tokio pobūdžio leidimas šalyje, todėl jo gavimas laikomas svarbiu žingsniu autonominio krovininio transporto plėtroje.
Vokietija šiam projektui pasirinkta neatsitiktinai. Tai viena svarbiausių kelių transporto rinkų Europoje, kurioje kartu taikomi itin aukšti transporto priemonių saugos ir technologijų vertinimo reikalavimai. Dėl to galimybė autonominiam sunkvežimiui čia vykdyti kasdienius pristatymus rodo, kad tokios technologijos pamažu juda nuo eksperimentų prie praktinio naudojimo.
Tikslas – autonomiją paversti kasdienės logistikos dalimi
Prieš sunkvežimiui išriedant į viešuosius kelius jo autonominės sistemos buvo vertinamos saugumo požiūriu ir tikrinamos realiomis eismo sąlygomis. Vienas pagrindinių projekto tikslų – išsiaiškinti, kaip transporto priemonės be vairuotojo gali būti integruojamos į įprastą mažmeninės prekybos logistiką.
Kol kas autonominis sunkvežimis aptarnauja konkretų maršrutą tarp „Lidl“ logistikos centro ir parduotuvės. Vis dėlto tai tik pradinis projekto etapas. Ateityje maršrutą ketinama išplėsti ir pereiti prie vadinamojo „milk run“ modelio, kai viena transporto priemonė tos pačios kelionės metu aptarnauja kelis skirtingus taškus.
„Lidl“ projektą vertina kaip galimybę realiomis sąlygomis patikrinti, ar autonominės transporto priemonės gali būti sklandžiai įtrauktos į jau veikiančius logistikos procesus. Bendrovei ypač svarbu išlaikyti patikimą prekių tiekimą ir užtikrinti, kad produktai parduotuves pasiektų reikiamu laiku.
Projektas taip pat siejamas su platesniais logistikos sektoriaus iššūkiais. Autonominis transportas galėtų tapti vienu iš būdų mažinti vairuotojų trūkumo poveikį, stabilizuoti prekių srautus ir užtikrinti didesnį tiekimo grandinių atsparumą.
Sėkmingą modelį ketinama plėsti
Dabartinis maršrutas gali tapti pagrindu didesnei autonominio transporto sistemai. „Einride“ ir „Lidl“ jau svarsto tolesnę projekto plėtrą, o autonominių sunkvežimių panaudojimo galimybės aptariamos ir kitose „Schwarz Group“ priklausančiose įmonėse.
„Einride“ pabrėžia, kad autonominius pristatymus jau vykdo JAV ir kitose Europos rinkose, tačiau veiklos pradžia Vokietijos viešuosiuose keliuose bendrovei yra ypač svarbi. Griežtas šalies reguliavimas reiškia, kad čia gautas leidimas gali būti reikšmingas siekiant technologiją ateityje diegti didesniu mastu.
Prie projekto kartu dirba „Einride“, „Lidl Germany“, „Schwarz Corporate Solutions“ ir „Schwarz Digits“. Bendrovės siekia įrodyti, kad autonominis krovininis transportas gali būti naudingas ne tik uždarose bandymų teritorijose, bet ir kasdienėje prekybos įmonių veikloje.
Projektą palankiai įvertino ir Vokietijos transporto sektoriaus atstovai. Šalies valdžios atstovų teigimu, tokios iniciatyvos rodo, kad autonominis ir mažesnę taršą kuriantis transportas iš ateities vizijos palaipsniui tampa realiai keliuose naudojama technologija.
