<h2>Pagalbos šauksmai – it žirniai į sieną</h2>
<p>Vyriausybei nereaguojant į problemas, kurias jau kuris laikas eskaluoja didėjančių mokesčių talžomas transporto sektorius, jau pastebimi pirmieji krovinių vežimo rinkos traukimosi ženklai. Milžiniška infliacija, kylančios degalų kainos, o dar ir didelis vairuotojų trūkumas, prie kurio mažinimo Vyriausybė neprisideda net ir aiškiai žinodama problemą bei galimus jos sprendimo būdus, Lietuvos vežėjus stumia į neviltį, kai tuo tarpu kaimynai lenkai jau didina savo resursus darbuotojais iš trečiųjų šalių. Visa tai Lietuvą tiesiogiai veda į prarają ir nepriteklių.</p>
<blockquote>
<p>Nesprendžiamos problemos tik didėja, o tai neabejotinai palies kiekvieno iš mūsų piniginę, nes strigus produktų tiekimui už parduotuvėje esančias prekes teks visiems atseikėti gerokai daugiau.</p>
</blockquote>
<p>Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) vadovas Povilas Drižas pastebėjo, kad šių metų pastarasis ketvirtis kelių transporto rinkai per pastaruosius trejus metus yra prasčiausias[3].</p>
<blockquote>
<p>„Reikšmingą vertę ekonomikai kuriančio sektoriaus laukia tolesnis susitraukimas, jeigu Vyriausybė ignoruos daugkartinius verslo ir pramonės raginimus užtikrinti kvalifikuotų darbuotojų pritraukimą iš užsienio adaptuojant administracinius valstybės resursus ir pasitelkiant technologinius sprendimus“, – neslėpė P. Drižas[3].</p>
</blockquote>
<h2>Smarkiai krito vežėjų apyvartos</h2>
<p>Iš Statistikos departamento pateiktų duomenų matyti, jog per šių metų pirmąjį ketvirtį kelių transporto krovinių vežimo apyvarta tarptautiniais maršrutais sumažėjo 9,2 proc. lyginant su tuo pačiu laikotarpiu pernai metais ir siekė 13,4 mlrd. tonkilometrių.</p>
<p>Traukėsi ir krovinių vežimas kelių transportu tarptautiniais maršrutais – šiais metais nuvežta 17,2 mln. tonų krovinių, o tai yra 8,3 proc. mažiau nei 2021 m. pirmąjį ketvirtį.</p>
<blockquote>
<p>P. Drižo teigimu, problema kilo dėl metai iš metų nesprendžiamos vairuotojų trūkumo problemos nesudarant galimybių įdarbinti vairuotojų iš trečiųjų šalių, taip pat dėl milžiniškos infliacijos bei išaugusios logistikos paslaugų paklausos ir išbalansuotos jų pasiūlos[3].</p>
</blockquote>
<p><img src="77_CDN_URL/images/scania-1.jpg" alt="" /></p>
<h2>Neteko ukrainiečių ir baltarusių vairuotojų</h2>
<p>Dabartinę susidariusią problemą dėl vairuotojų trūkumo dar labiau paaštrino Ukrainoje prasidėjęs karas, kai didelė dalis ukrainiečių tiesiog grįžo į savo gimtinę kariauti, o vairuotojams iš Baltarusijos Lietuvos valdžia esą pati savo sprendimais užkirtusi kelią įsidarbinti. Galiausiai ir susiklostė dabartinė situacija, kai Baltarusijos piliečiai tampa nepasiekiami kaip ir Ukrainos, o net jei ir į laisvas darbo vietas būtų įdarbinami visi sunkiasvorių automobilių furgonus turintys teisę vairuoti Lietuvos piliečiai, <a title="Logistikos įmonės susiduria ne tik su vairuotojų, bet jau ir sunkvežimių deficitu" href="/logistikos-imones-susiduria-ne-tik-su-vairuotoju-bet-jau-ir-sunkvezimiu-deficitu">vis tiek dar trūktų kone perpus daugiau vairuotojų</a>.</p>
<p>Būtent dėl šių priežasčių transporto ir logistikos įmonėms esą nelieka nieko kito kaip tik dairytis į trečiąsias šalis kaip antai Kaukazą ir Centrinės Azijos šalis[5]. Visgi panašu, kad viską dar labiau apsunkina valdančiųjų nenoras gerinti situacijos, mat tokių asmenų įdarbinimas Lietuvos įmonėse – gan sudėtingas ir daug laiko užimantis reikalas.</p>
<p>Transporto sektoriaus naujienomis besidalinančio puslapio „Cargo news“ atstovas Vadim Volovoj pasidalino ir būdais, kuriais būtų galima šias problemas bent jau iš dalies išspręsti.</p>
<p>Visų pirma siūloma taikyti išimtį iš Baltarusijos su kvietimu atvykstantiems piliečiams – pavyzdžiui, iš Baltarusijos atvykstančiam darbuotojui yra reikalinga neteistumo pažymos apostilė, kurios Užsienio reikalų ministerija (URM) esą neišduoda[5].</p>
<p>V. Volovoj pastebi, kad trūksta ir valstybės investicijų į žmogiškuosius išteklius konsulinėse tarnybose tose šalyse, iš kurių atsivežama darbo jėga. Taip pat esą galima pasvarstyti ir apie leidimo įmonėms suteikimą, kad šios galėtų aktyviau dalyvauti oficialiame migracijos procese. Gerus sprendimus esą padėtų priimti ir valdančiųjų tarimasis su verslo asociacijomis kartu ruošiant sprendimus.</p>
<p><img src="77_CDN_URL/images/vairuotojas-3.jpg" alt="" /></p>
<h2>Pritarė, kad yra problemų, bet sprendimų vis dar jokių</h2>
<p>Tuo tarpu Susisiekimo ministerijoje posėdžiavusi Kelių transporto sektoriaus konkurencingumo didinimo ir bendradarbiavimo kelių transporto srityje gerinimo klausimams svarstyti suburta darbo grupė pripažįsta, kad nesiėmus jokių veiksmų dėl konsulinių paslaugų spartinimo ir vizų išdavimo vairuotojams iš trečiųjų šalių, transporto ir logistikos sektorius jau greitai gali susidurti su dideliais darbo jėgos pritraukimo į Lietuvą iššūkiais[7].</p>
<p>Darbo grupei pirmininkaujančio susisiekimo viceministro Juliaus Sabatausko teigimu, dabar sektorius išgyvena kaip niekad įtemptą laikotarpį, kai iš vienos pusės krečia naujai įsigalioję Europos Sąjungos teisės aktai, reglamentuojantys profesinę krovinių vežimo veiklą, o iš kitos – atgal į tėvynę masiškai grįžtantys ukrainiečių vairuotojai, o Baltarusijos vairuotojams išvis sustabdžius vizų išdavimą.</p>
<blockquote>
<p>Ir nors viešai pripažįstama, kad nesiėmus savalaikių sprendimų transporto sektoriuje jis grius it kortų namelis (o po jo ir visi kiti sektoriai), kol kas nėra priimta jokių sprendimų tam pažaboti, o Vyriausybė tarytum nė negirdi nei prašymų, nei siūlymų.</p>
</blockquote>
<h2>Vairuotojų trūkumo bedugnė tik dar labiau versis</h2>
<p>Panašu, kad tokios prognozės gali imti ir netrukus išsipildyti – situacijai šalyje nepasikeitus, jau šiemet transporto sektoriui gali pritrūkti nuo 15 iki 19 tūkst. vairuotojų. Ir tai atsilieps ne tik transporto įmonėms, bet ir šalies ekonomikai – stingant darbo jėgos, sustos ir krovininio transporto parko plėtra, bus stabdomi planuoti įsigijimai ir investicijos. Galiausiai tai padėtų reikšmingą štrichą Lietuvos kelių transporto sektoriuje ir mažintų šalies BVP[7].</p>
<p>Tačiau kol kas Vyriausybė į transporto sektoriaus prašymus net nereaguoja taip tarytum dirbtinai didindama įtampą milžiniškos infliacijos ir karo Ukrainoje kontekste, kai tuo tarpu tam tikrų produktų dėl taikomų apribojimų gyventojai ir taip yra priversti laukti ilgiau.</p>
<blockquote>
<p>O štai esant vilkikų vairuotojų darbo jėgos stygiui, gali strigti ir šalies aprūpinimas maistu bei kitais produktais, mat jau pastebėta, kad <a title="Logistikos įmonės susiduria ne tik su vairuotojų, bet jau ir sunkvežimių deficitu" href="/logistikos-imones-susiduria-ne-tik-su-vairuotoju-bet-jau-ir-sunkvezimiu-deficitu">trūksta ne tik vairuotojų, bet ir pačių vilkikų</a>.</p>
</blockquote>
<p>Visgi, su šia problema susiduria ne tik Lietuva, bet ir bendrai visa Europa, o tokiais tempais sunkvežimio vairuotojo profesija greitai gali tapti it aukso vertės.</p>
<p>Skelbiama, kad bendrai visame žemyne šiuo metu trūksta maždaug 400 tūkst. vilkikų vairuotojų, o trūkumą labiausiai jaučia Lenkija, Jungtinė Karalystė bei Vokietija.</p>
