Elektrinis „Cayenne Turbo“ pagreičiu pranoksta superautomobilius
„Porsche Cayenne Turbo Electric“ pastarosiomis savaitėmis sulaukė daug dėmesio dėl instrumentais išmatuotų rezultatų, kurie sugėdintų daugumą superautomobilių. Kalbama ne tik apie tiesiaeigį greitį – įspūdingi ir stabdymo bei šoninio pagreičio (g jėgų) rodikliai, kuriais elektrinis visureigis lenkia net „Chevrolet Corvette ZR1“. YouTube kanalo „Out of Spec Studios“ vaizdo įraše, kuriame automobilį testavo laidos vedėjas Kyle Conner, šie skaičiai pagaliau tapo matomi – ne tik skaitomi lentelėse.
Elektrinių sportinių automobilių stebėjimas iš šalies įprastai būna mažiau įspūdingas nei sėdint viduje, nes trūksta variklio triukšmo, kuris paprastai ir sukuria dalį adrenalino pojūčio. Tačiau net ir be šio emocinio faktoriaus, elektrinis „Cayenne Turbo“ sugeba sudominti stebėtoją – tuščioje bandymų trasoje Conner atliko kelis tiesiaeigio pagreičio matavimus, tikrindamas tiek įsibėgėjimą iki 97 km/h (JAV standarto 0–60 mph), tiek ketvirčio mylios laiką, o vėliau – ir stabdymo distanciją.
Šiuolaikiniai sportiniai automobiliai jau seniai peržengė trijų sekundžių ribą įsibėgėjant iki 97 km/h, tad tokiu greičiu nieko nebenustebinsi. Tačiau kai tą pačią ribą peržengia 2,8 tonos sveriantis penkias vietas turintis elektrinis visureigis, situacija tampa kitokia – tai jau nebe įprasta sportinių automobilių lyga.
Testas parodė 2,279 sekundės įsibėgėjimą iki 96 km/h
„Out of Spec Studios“ testuotas automobilis svėrė 6150 svarų, tai yra apie 2790 kilogramų, tačiau įsibėgėjo iki 97 km/h vos per 2,279 sekundės. Taikant standartinę dragreisingo matavimo metodiką su vienos pėdos (apie 30 cm) starto rulonu, laikas sutrumpėja iki 2,142 sekundės – tai jau „Ferrari 296 GTB“, hibridinio superautomobilio, lygis, tik šįkart penkias vietas turinčiame elektriniame visureigyje.
Ne mažiau įspūdinga ir rezultatų nuoseklumas: visi ketvirčio mylios (apie 402 metrų) bandymai truko apie 9,6 sekundės, o finišo liniją automobilis kirto maždaug 230 km/h greičiu kiekvieną kartą be jokių didesnių svyravimų.
Tokį pagreitį užtikrina du elektros varikliai, kurie, įjungus paleidimo valdymo („launch control“) funkciją, kartu generuoja iki 1139 arklio galių (849 kW) galios. Skirtingai nei vidaus degimo varikliui, elektros varikliui nereikia „įsisukti“ – visas sukimo momentas pasiekiamas akimirksniu nuo pirmos sekundės dalies.
Automobilis stabdo greičiau nei „Tesla Model X“ visureigis
Įsibėgėjimas – tik pusė istorijos. Ne mažiau svarbu, kaip 2,8 tonos sveriantis automobilis sustabdomas iš didelio greičio. Conner testuotas automobilis, net ir be papildomai užsakomų anglies keraminių stabdžių, sustojo iš 121 km/h (75 mph) vos per 44,8 metro (147 pėdas).
Palyginimui, artimiausias pagal rezultatą automobilis, kurį „Out of Spec“ testavo tuo pačiu metodu, buvo „Tesla Model X“ su pilnu varančiųjų ratų komplektu – jis sustojo per 55,5 metro (182 pėdas). Tai reiškia, kad „Cayenne Turbo Electric“ stabdymo kelias buvo maždaug dviem su puse automobilio ilgio trumpesnis.
Šį rezultatą patvirtina ir nepriklausomas žurnalo „Car and Driver“ testas: jo metu automobilis sustabdymo distancija prilygo pačiam „Corvette ZR1“ – lengvam, vidurio išdėstymo varikliu varomam superautomobiliui, kuris paprastai laikomas etalonu stabdymo srityje.
Nepriklausomas testas: greitesnis už „Corvette ZR1“ iki 96 km/h
Atskirai savo instrumentinį testą atliko ir žurnalas „Car and Driver“ – jo rezultatai patvirtino „Out of Spec“ pastebėjimus. Šiame teste „Cayenne Turbo Electric“ įsibėgėjo iki 97 km/h (60 mph) per 2,1 sekundės – dešimtadaliu sekundės greičiau nei 1064 arklio galių turintis „Chevrolet Corvette ZR1“, kurio rezultatas buvo 2,2 sekundės. Tai padarė „Cayenne“ greičiausiu visureigiu, kokį kada nors testavo šis leidinys, ir greitesniu už beveik visus rinkoje parduodamus superautomobilius.
Testo metu automobilis iki 161 km/h (100 mph) įsibėgėjo per 4,5 sekundės, ketvirčio mylios distanciją įveikė per 9,5 sekundės, pasiekdamas 235 km/h (146 mph) greitį, o iki 241 km/h (150 mph) pagreitėjo per 10,1 sekundės.
Pagal oficialią specifikaciją automobilio svoris siekia 2703 kilogramus (5960 svarų), tačiau jo rezultatų lentelė primena vidurio išdėstymo varikliu varomo hiperautomobilio, o ne elektrinio visureigio duomenis. Visą galią kelio dangai perduoda pilno varančiųjų ratų sistema.
1139 arklio galių slepiasi po 800 voltų architektūra
„Cayenne Turbo Electric“ – ketvirtosios „Cayenne“ kartos dalis, kuri pasirodė kartu su dar dviem elektrinėmis versijomis: baziniu „Cayenne Electric“ (408–442 AG, priklausomai nuo režimo) ir vidurine „Cayenne S Electric“ (544–666 AG). Viršūnėje esantis „Turbo“ variantas su įjungtu paleidimo valdymu generuoja iki 1139 arklio galių ir 1500 Nm sukimo momento – tai galingiausias „Porsche“ modelis kompanijos istorijoje.
Visi trys modeliai remiasi 800 voltų elektrine architektūra, o baterija, kurios talpa siekia apie 108 kWh, integruota tiesiai į automobilio kėbulo struktūrą – tai leidžia sumažinti bendrą aukštį ir svorį. Įkrovimo galia siekia iki 400 kW, todėl idealiomis sąlygomis baterija nuo 10 iki 80 procentų įsikrauna per maždaug 16 minučių, o pilno įkrovimo eigos rida gali siekti apie 560–670 kilometrų, priklausomai nuo matavimo standarto.
Pati „Porsche“ oficialiai skelbė, kad „Turbo“ versija iki 97 km/h įsibėgėja per 2,4–2,5 sekundės, o maksimalus greitis siekia 261 km/h (162 mph). Nepriklausomi testai rodo, kad realybėje automobilis šiuos gamintojo skelbtus skaičius net pralenkia – tai reikšmingas ženklas, kiek toli nuėjo elektriniai sportiniai visureigiai nuo 2002 metais pristatyto pirmojo, benzininio „Cayenne“, kuris savo metu ne tik sukėlė pasipiktinimą tarp „Porsche“ gerbėjų, bet ir finansiškai išgelbėjo visą kompaniją nuo bankroto grėsmės.
Šaltiniai
InsideEVs / Yahoo Autos. (2026). The Porsche Cayenne Turbo EV’s Performance Makes No Sense for a 6,000-LB SUV
https://autos.yahoo.com/ev-and-future-tech/articles/porsche-cayenne-turbo-evs-performance-173421925.html
InsideEVs. (2026). Porsche’s 6,000-Pound Electric Cayenne Beats Supercars To 60 MPH
https://insideevs.com/news/803270/porsche-cayenne-ev-60-mph/
Carscoops. (2026). A 6,000-Pound Porsche SUV Is Quicker To 60 Than A 1,064-HP Corvette ZR1
https://www.carscoops.com/2026/07/porsche-cayenne-electric-performance/
