Naujoji gamykla nuo kitų metų rinks pirmąjį „Ferrari“ elektromobilį
„Ferrari“ vejasi kitus gamintojus ir ruošia elektromobilį. E Building yra vienas naujausių „Ferrari“ gamyklos pastatų Italijoje, jis turi LEED sertifikatą ir pritaikytas lanksčiai gamybai, todėl čia galima surinkti bet kurį markės modelį. Nuo kitų metų šiame pastate bus gaminamas pirmasis elektrinis „Ferrari“.
Kol kas įmonė dalijasi tik jėgainės ir važiuoklės duomenimis, interjeras ir eksterjeras bus atskleisti kitais metais. Automobilis laikinai vadinamas „Ferrari Elettrica“[1].
Gamintojas pažymi, kad sprendimui pereiti prie elektros ruoštasi ilgai, patirtis kaupta nuo 2009 metų, kai „Formulėje 1“ atsirado hibridinės sistemos.
Keturvietis automobilis pasirinktas dėl stabilumo ir erdvės
„Ferrari“ svarstė dvivietę ir 2 plus 2 versijas, tačiau elektrinės pavaros nauda jų atveju neatsvėrė papildomos masės. Skaičiavimai pasiteisino svarstant keturvietę priemonę, nes akumuliatorių blokas nuleidžia svorio centrą 80 milimetrų, o kėbulo paslankumą sumažina 20 procentų, palyginti su vidaus degimo variklio architektūra.
Elettrica neturėtų būti masyvi, žinomas 2 960 milimetrų ratų bazės dydis, priekyje ir gale suplanuotos trumpos iškyšos. Tvarumo tikslams pasiekti 75 procentai važiuoklei ir kėbului skirto aliuminio yra perdirbti, taip vienam automobiliui sutaupoma 6,7 tonos anglies dvideginio.
Baterija sudaryta iš modulių, elementus tiekia „SK On“, o pats paketas surenkamas „Ferrari“ gamykloje, kad būtų lengviau remontuoti ir užtikrinti ilgaamžiškumą. Įmonė primena, kad daugiau kaip 90 procentų jos pagamintų automobilių vis dar važiuoja keliuose, todėl tokio pat patvarumo tikimasi ir iš Elettrica.
„Ferrari“ dinamika: greitas įkrovimas ir natūraliai sustiprintas garsas be imitacijų
Elettrica turi po elektros variklį kiekvienam ratui, o visos sistemos pikinė galia siekia 830 kilovatų, 1 113 arklio galių. Gamintojo skaičiavimu, nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą automobilis įsibėgėja per 2,5 sekundės, maksimalus greitis viršija 310 kilometrų per valandą.
Baterijos bruto talpa 122 kilovatvalandės, 800 voltų architektūra leidžia krauti iki 350 kilovatų galia, per maždaug 20 minučių teoriškai galima papildyti apie 70 kilovatvalandžių energijos. Regeneracinis stabdymas grąžina iki 500 kilovatų, vien rekuperacija pasiekiamas 0,68 g lėtėjimas, o toliau darbą perima anglies keramikos stabdžiai.
Važiuoklė aktyvi, ji nuolat reguliuoja kėbulo aukštį ir amortizatorių darbą, prie dinaminių savybių prisideda ir tai, kad priemonė varoma galiniais ratais. Tai mažina apsisukimo spindulį bei gerina stabilumą važiuojant didesniu greičiu. Inžinieriai daug dėmesio skyrė akustikai, kad salone netrukdytų triukšmas ir vibracijos, todėl galinė pakaba ir pavaros tvirtinamos prie papildomo rėmo su guminiais intarpais, kurie slopina triukšmą ir drebėjimą.
Garsas formuojamas stiprinant natūralius pavaros ir transmisijos dažnius, kaip pabrėžiama, „čia nėra jokio dirbtinumo, tik natūralių galios elektronikos ir perdavimo garsų sustiprinimas“.„Ferrari“ tikina, kad „vairavimo malonumą“ sudaro penki elementai, „Išilginis pagreitis. Šoninis pagreitis. Stabdymas. Garsas. Pavarų perjungimas“, todėl Elettrica vairuotojui siūloma ir pavarų perjungimo imitacija, vadinama „Torque Shift Engagement“, kai vairo mentelėmis pasirenkami penki galios bei sukimo momento žemėlapiai ir atleidus akceleratorių sureguliuojamas rekuperacijos lygis. Daugiau detalių, įskaitant kainą, gamintojas skelbs kitais metais.
