<h2>Per mažiau nei septynerius metus tinklas išsiplės tris kartus</h2>
<p>Vokietija planuoja gerokai išplėsti vandenilio degalinių tinklą, siekdama atpratinti sunkvežimius ir autobusus nuo iškastinio kuro ir dekarbonizuoti savo transporto tinklą. „H2 Mobility“ financinių rėmėjų pranešime teigiama, kad tokių stočių skaičius didžiausioje Europos ekonomikoje iki 2030 metų turėtų padidėti daugiau nei tris kartus – iki 300. Degdamas vandenilis gamina tik garus ir neišskiria anglies dioksido, todėl yra patraukli alternatyva iškastiniam kurui.</p>
<p>Kad būtų pasiekta tokių tikslų, tinklo plėtra finansuojama iš specializuoto investicinio fondo „Hy24“, kuriam priklausys 40 procentų projekto akcijų. Šis fondas projektui skiria 70 milijonų eurų[1].</p>
<p>Esami tinklo akcininkai, tokie kaip „Air Liquide“, „Daimler Truck“, „Hyundai“, „Linde“, „OMV“, „Shell“ ir „TotalEnergies“, planuoja investuoti dar 40 milijonų eurų. Tad iš viso plėtrai skiriama net 110 milijonų eurų.</p>
<p>O drauge su degalinių plėtros tikslais didesnis dėmesys bus skiriamas ir visų dydžių vandeniliu varomoms komercinėms transporto priemonėms. „H2 Mobility“ generalinis direktorius Nikolas Iwanas džiaugėsi, jog tokia išorinė investicija yra „svarbus mūsų kurso patvirtinimas“[6].</p>
<p>2021 metais Prancūzijos bendrovių „Air Liquide“, „TotalEnergies“ ir „Vinci“ kartu su privačia investicijų bendrove „Ardian“ įkurtas fondas „Hy24“ yra skirtas būtent vandenilio infrastruktūros projektams. „Hy24“ generalinis direktorius Pierre'as-Etienne'as Francas aiškino[6]:</p>
<blockquote>
<p>„Matome didelį rinkos potencialą Vokietijoje ir Europoje, todėl šiuo metu investuojame, kad tęstume plėtrą kartu su įvairių vandenilinių komercinių transporto priemonių pasirodymu rinkoje. Esame nepriklausomas investuotojas ir tuo remdamiesi priimame sprendimus. Mes nesame pramonės įmonė. Savo finansavimu siekiame ilgalaikių, į pelną orientuotų interesų, turinčių veiksmingą poveikį energetikos pasikeitimui.“</p>
</blockquote>
<p>Rėmėjai tikisi, jog Vokietija, kuri jau dabar gali pasigirti tankiausiu Europoje vandenilio degalinių tinklu, taps Europos transporto tinklo „stuburu“, kuriame vandenilis yra labai svarbus siekiant sumažinti išmetamų teršalų kiekį. O „H2 Mobility“ teigė, jog naujieji investuotojai „ateina pačiu laiku, kai prasidės lengvųjų ir vidutinių vandenilinių transporto priemonių rinkos augimas“[6]. </p>
<p>Naujieji įrenginiai bus sutelkti ties pagrindiniais didžiausio eismo koridoriais, kertančiais Vidurio Europą. Skirtingai nuo keleivinių transporto priemonių, akumuliatoriais varomi varikliai šiuo metu laikomi nepakankamai stipriais, kad juos būtų galima naudoti sunkiasvorėse transporto priemonėse. Vandenilis yra geriau pritaikytas sunkvežimiams ir autobusams, todėl su šiuo projektu susiję asmenys sakė, kad tokiu būdu sunkiasvorės transporto priemonės gali „greitai pasipildyti degalų ir įveikti didelius atstumus neaukojant naudingosios apkrovos“[5].</p>
<h2>Bus modernizuojamos ir jau veikiančios degalinės</h2>
<p>Nors tikslas iki 2030 metų pastatyti papildomas 200 vandenilio degalinių gali atrodyti neitin ambicingas, tačiau „H2 Mobility“ yra numačiusi ir kitų pokyčių. Visų pirma planuojama smarkiai padidinti degalinių pajėgumus – vietoj 200 kilogramų vandenilio per dieną, didesnės stotys galės skirti visą toną vandenilio. Kadangi esamos aikštelės taip pat turi būti modernizuojamos, rezervuarų talpa išsiplės daug smarkiau, nei kad būtų galima tikėtis tiesiog pastačius 200 identiškų degalinių, kokios yra dabar. Tad po mažiau nei 7 metų Vokietijoje bus 300 daug pajėgesnių vandenilio degalinių.</p>
<p><img src="77_CDN_URL/images/hydrogen_vehicles.jpg" alt="" /></p>
<p>Be to, atrinktos jau egzistuojančios aikštelės bus modifikuojamos pagal poreikį naudojant 350 barų technologiją, taip leidžiant degalinėje pasipildyti degalus autobusams ir sunkvežimiams. Kai kurios senesnės stotys, kuriose galėjo užsukti kurą naudojantys automobiliai, buvo pritaikytos veikti esant 700 barų degalų papildymui. Daugelyje vietų buvo įmanomos abi technologijos, tačiau kai kuriose buvo tik 700 barų automobilių degalų papildymas, kadangi seniau „H2 Mobility“ buvo susikoncentravęs ties paprastais automobiliais, o ne sunkiasvorėmis transporto priemonėmis. N. Iwanas sakė[6]:</p>
<blockquote>
<p>„Šiuo metu daugiausia dėmesio skiriama vandenilinėms komercinėms transporto priemonėms – nuo furgonų iki sunkvežimių. Todėl mes taip pat atnaujiname jau esamas vietas, kad taip būtų galima pasiūlyti 350 barų papildymą, jei toks dar nėra galimas. Tuo pačiu metu mes paliekame atviras galimybes lengvųjų automobilių sektoriui.“</p>
</blockquote>
<h2>Prognozuojama, kad daugės vandeniliu varomų automobilių</h2>
<p>Kalbant apie vandenilio degalinių plėtrą taip pat užsimenama ir apie juo varomų automobilių gamybos augimą. „H2 Mobility“ generalinis direktorius, kalbėdamas apie transporto priemones, galinčias važiuoti su tokiu kuru, pirmiausiai paminėjo „BMW“ planus, smarkiai plėsti automobilių su vandenilio kuro elementais skaičių.</p>
<blockquote>
<p>Planuojama, jog jau šiais metais mažais kiekiais bus pradėtas gaminti „iX5 Hydrogen“ automobilis[7]. „Hyundai“ ir „Kia“ šiuo metu irgi turi tik vieną lengvąjį automobilį, kuriam naudojama ši technologija.</p>
</blockquote>
<p>„BMW“ neseniai ragino, jog iki 2027 metų autostradose turėtų būti sukurtas tankesnis 700 barų degalinių tinklas, su stotelėmis kas 100 kilometrų. Bendrovė mano, jog tai būtų puiki parama didesnio masto vandeniliu varomų automobilių gamybai. Tačiau atsižvelgdamas į artimiausiu metu žadamas gaminti transporto priemones, A. Iwanas mano, jog reikėtų leisti lėšas ir 350 barų technologijai.</p>
<p>Be to, nors „H2 Mobility“ planuoja per artimiausius kelerius metus pastatyti 200 naujų degalinių ir tai neabejotinai turėtų užpildyti kai kurias žemėlapio spragas, kur nėra jokių vandenilio degalinių, tačiau pirmiausia dėmesys bus skiriamas tiems regionams, kuriuose yra didžiausia vandenilio paklausa. Tokiu būdu tai ne tik padės sutrumpinti degalų papildymo atstumus įmonėms, turinčioms vandeniliu varomas transporto priemones, bet ir pasiūlyti patikimą alternatyvą regione, taip pritraukiant verslo klientus.</p>
