Vilniuje statoma vandenilio gamykla: pirmieji autobusai – jau šiemet
Vilnius ruošiasi pokyčiui viešojo transporto srityje – jau šį rudenį sostinėje turėtų pradėti veikti žaliojo vandenilio gamykla, kuri gamins švarų kurą miesto autobusams. Apie 10 mln. eurų vertės projektą įgyvendina šilumos tiekimo bendrovė „Miesto gijos“, o miesto vadovai tikisi, kad jis padės mažinti transporto taršą ir stiprinti energetinę nepriklausomybę. Pasak Vilniaus mero Valdo Benkunsko, pirmieji vandeniliu varomi autobusai sostinės gatvėse galėtų pasirodyti jau lapkritį.
Iš pradžių planuojama pradėti nuo nedidelio transporto priemonių skaičiaus – apie dešimt autobusų, nors ankstesniuose planuose buvo minėta ir iki 16. Savivaldybė šiuo metu vykdo pakartotinį autobusų pirkimo konkursą ir vertina pateiktus pasiūlymus, o laimėtoją tikimasi paskelbti kovą. Kol bus įsigyti nuosavi autobusai, svarstoma galimybė transporto priemones laikinai nuomotis, kad vandenilio technologija galėtų būti išbandyta iš karto pradėjus veikti gamyklai[1].
Pati gamykla statoma Vilniaus antrosios termofikacinės elektrinės teritorijoje, o jos statybos jau artėja prie pabaigos. Projekto rangovai teigia, kad svarbiausia įranga – elektrolizeriai, kompresoriai, transformatoriai ir vandenilio pildymo įrenginiai – jau pristatyta į vietą, todėl liko atlikti sujungimo ir bandymų darbus. „Miesto gijų“ vadovas Gerimantas Bakanas teigia, kad projektas vyksta pagal grafiką, o gamyklos veikla galėtų prasidėti jau šių metų liepą arba rugpjūtį.
Vilniuje gamins iki 3,45 mln. kubinių metrų žaliojo vandenilio per metus
Gamyklos veikimas bus paremtas elektrolizės procesu – naudojant elektrą vanduo skaidomas į deguonį ir vandenilį. Per metus planuojama pagaminti iki 3,45 mln. kubinių metrų žaliojo vandenilio, o gamybos metu susidaranti perteklinė šiluma bus nukreipiama į miesto šilumos tinklus. Pagamintas kuras specialiuose konteineriuose bus transportuojamas į Justiniškėse esantį „Vilniaus viešojo transporto“ autobusų parką, kur planuojama įrengti vandenilio pildymo stotelę.
Didelę projekto dalį finansuoja Europos Sąjunga – iš jos fondų skirta apie 5,64 mln. eurų, tai yra daugiau nei pusė visų investicijų. Pasak miesto vadovų, be šios paramos projektas būtų sunkiai įgyvendinamas ekonomiškai. Savivaldybė tikisi, kad žaliojo vandenilio gamyba ateityje padės ne tik mažinti viešojo transporto taršą, bet ir taps svarbiu žingsniu kuriant tvaresnę miesto energetikos sistemą.
Nemunaitis: neaišku, kiek vandenilio autobusai kainuos vilniečiams
Tačiau tokie mero užmojai sulaukė kritikos iš opozicijos. Štai Savivaldybės tarybos narys Aleksandras Nemunaitis teigia, kad kol kas visuomenei neatsakyta į svarbiausią klausimą – kiek šis projektas iš tikrųjų kainuos miestui ir jo gyventojams[2].
Politiko teigimu, iki šiol nėra pateikta aiškių skaičiavimų, kokia bus žaliojo vandenilio kaina, kokie bus autobusų eksploatacijos kaštai ir kiek visa tai ilgainiui atsieis mokesčių mokėtojams. Jo nuomone, būtent šie aspektai turėtų būti pagrindiniai vertinant tokio projekto pagrįstumą.
„Kai neturime aiškių skaičių, sprendimas atrodo labiau politinis, o ne ekonominis. Kiti Europos miestai jau pasibandė ir pripažįsta, kad viešajam transportui vandenilio sprendimas netinka“, – teigia A. Nemunaitis.
Tarybos narys taip pat kritikuoja, kad viešojoje erdvėje, jo manymu, per retai pateikiama opozicijos pozicija, o diskusijoje apie projektą dažniau girdimos oficialios institucijų ar projektą įgyvendinančių įstaigų žinutės.
Paskelbtas konkursas 16-ai vandeniliu varomų autobusų įsigijimui
Sausio viduryje sostinėje jau buvo paskelbtas konkursas įsigyti vandeniliu varomus autobusus – Vilnius buvo paskelbęs apie planus pirkti 16 tokių transporto priemonių. Šis pirkimas siejamas su platesniu miesto planu plėtoti žaliojo vandenilio infrastruktūrą ir mažinti transporto taršą.
Vis dėlto projekto finansavimas kelia klausimų. Nors teigiama, kad apie 70 proc. vandenilio gamybos projekto gali būti finansuojama Europos Sąjungos lėšomis, viešųjų pirkimų sistemoje nurodyta, kad autobusų pirkimas ES paramos neturi.
Skirtinguose šaltiniuose pateikiami ir nevienodi projekto vertės skaičiai – nuo maždaug 8 iki 10 mln. eurų. Nors vandenilio autobusai yra tylesni ir išskiria tik vandens garus, dalis ekspertų abejoja jų efektyvumu ir pažymi, kad kai kurie Europos miestai galiausiai pasirinko elektrinius autobusus.
