„Tesla“ pagaliau pristatė naująjį „Roadster“: mažiau nei 1 sekundė iki 100 km/val., raketiniai varikliai ir gamyba tik 2028 metais

Antrosios kartos „Tesla Roadster“ premjera virto technologijų demonstracija

„Tesla“ spalio 15 d. Teksase pagaliau pristatė atnaujintą antrosios kartos „Roadster“ – elektromobilį, kurio pirmasis prototipas buvo parodytas dar 2017 metais. Bendrovė tuomet žadėjo pradėti jo tiekimą 2020-aisiais, tačiau projektas nuolat buvo atidedamas ir ilgainiui tapo vienu garsiausių neįvykdytų Elono Musko pažadų.

Naujasis pristatymas parodė, kad per tuos metus „Roadster“ koncepcija pasikeitė iš itin greito elektrinio sportinio automobilio į technologijų demonstravimo platformą, kurioje susilieja „Tesla“ ir E. Musko kosmoso bendrovės „SpaceX“ sprendimai. Parodomajame renginyje automobilis naudojo integruotus traukos variklius, ore keitė padėtį, o vienos demonstracijos metu net peršoko sunkvežimį ir kitus automobilius.

Tačiau kartu „Tesla“ pateikė ir naują terminą. Serijinė gamyba planuojama tik 2028 metais. Tai reiškia, kad nuo pirmojo naujos kartos „Roadster“ pristatymo iki planuojamos gamybos pradžios gali praeiti daugiau kaip dešimtmetis.

„Roadster“ iki 96 km/val. turėtų įsibėgėti greičiau nei per 1 sekundę

E. Muskas per pristatymą pareiškė, kad naujasis „Roadster“ nuo 0 iki 60 mylių per valandą, arba maždaug 96 km/val., galės įsibėgėti greičiau nei per 1 sekundę. Jei toks rodiklis bus pasiektas serijiniame automobilyje, tai būtų vienas įspūdingiausių pagreičio rezultatų tarp keliams skirtų automobilių.

Skelbiama, kad maksimalus „Roadster“ greitis turėtų viršyti 230 mylių per valandą, arba maždaug 370 km/val. Tai jau teritorija, kurioje elektromobilis konkuruotų ne su įprastais sportiniais automobiliais, bet su tokiais hiperautomobilių gamintojais kaip „Rimac“, „Bugatti“ ar „Koenigsegg“.

Vis dėlto svarbu atskirti demonstracinio prototipo galimybes nuo būsimo serijinio modelio. „Tesla“ kol kas nepateikė galutinės techninės specifikacijos, homologacijos duomenų ar nepriklausomų bandymų rezultatų, todėl dalis paskelbtų rodiklių tebėra gamintojo deklaruojami tikslai.

2017 metais „Tesla“ taip pat žadėjo maždaug 620 mylių, arba beveik 1 000 km, nuvažiuojamą atstumą viena įkrova. Naujojo pristatymo metu bendrovė šio ankstesnio pažado kaip galutinės serijinio automobilio charakteristikos aiškiai nepatvirtino.

„SpaceX“ technologijos pavertė automobilį kažkuo tarp hiperautomobilio ir eksperimentinio orlaivio

Didžiausia premjeros staigmena buvo ne elektromobilio greitis, o jo sugebėjimas atlikti manevrus, kurių iš įprasto kelių automobilio nesitikėtume.

Dviejų vietų „Roadster“ sukurtas bendradarbiaujant su „SpaceX“. Demonstracijos metu automobilis specialioje trasoje važiavo apverstas ant rampos, naudodamas prispaudimo sistemą, kuri sukūrė pakankamą jėgą transporto priemonei išlaikyti prie paviršiaus.

Dar įspūdingesnė demonstracija įvyko automobiliui pakilus į orą. Integruoti traukos varikliai buvo naudojami jo padėčiai pakeisti ir nusileidimui kontroliuoti. Kito bandymo metu „Roadster“ peršoko sunkvežimį bei kelias kitas transporto priemones ir skrydžio metu pasisuko.

Vizualiai tai jau buvo gerokai arčiau kaskadininkų ar eksperimentinės aviacijos demonstracijos nei tradicinio naujo automobilio pristatymo.

„Tesla“ parodė tris skirtingas „Roadster“ versijas – viena jų apibūdinama kaip turinti „pilną skrydžio sistemą“

Po pristatymo „Tesla“ rezervacijos puslapyje atsirado keli skirtingi būsimo automobilio variantai.

„Performance“ versijai nurodytas 50 000 JAV dolerių rezervacijos mokestis. Tai artimiausia tradiciniam labai didelio našumo elektriniam sportiniam automobiliui versija.

Gerokai ekstremalesniam „Thrust“ modeliui, turinčiam papildomus greitėjimo traukos variklius, rezervuoti nurodoma 250 000 JAV dolerių suma.

Dar mįslingesnė yra trečioji versija – „Rocket“. „Tesla“ ją apibūdina kaip vienvietį automobilį su „full flight system“, arba visa skrydžio sistema. Šis variantas viešai rezervuojamas nėra – nurodoma, kad jį bus galima įsigyti tik gavus kvietimą.

Ką praktiškai reikš „pilna skrydžio sistema“, kiek laiko transporto priemonė galėtų išsilaikyti ore ir ar apskritai tokia versija galėtų būti registruojama kelių eismui, kol kas nepaaiškinta.

Didžiausias klausimas – ar raketinius variklius apskritai bus galima teisėtai naudoti viešuosiuose keliuose

Įspūdingiausios „Roadster“ demonstracijos kartu iškėlė problemą, kurios vien inžineriniais sprendimais išspręsti nepavyks. Kelių automobilių saugos taisyklės nėra sukurtos transporto priemonėms, kurios naudoja raketinius traukos variklius, šokinėja ar bent trumpam pakyla nuo kelio dangos.

„Reuters“ pažymėjo, kad tokių sistemų naudojimo viešuosiuose keliuose teisėtumas kol kas nėra aiškus. Prieš leidžiant automobilį į masinę prekybą reikėtų išspręsti ne tik JAV, bet ir kitų rinkų homologacijos, saugos ir civilinės atsakomybės klausimus.

Ypač sudėtinga būtų „Rocket“ versijos situacija. Jeigu transporto priemonė iš tiesų turėtų veikiančią skrydžio sistemą, reguliuotojams galėtų tekti spręsti, kur baigiasi automobilis ir prasideda orlaivis.

Todėl visiškai įmanoma, kad dalis pristatymo metu parodytų technologijų liks trasai ar specialiai homologuotoms versijoms.

Naujojo „Roadster“ kaina kol kas nepaskelbta, o 200 tūkst. dolerių suma liko iš 2017 metų

Kai „Tesla“ 2017 metais pirmą kartą parodė antrosios kartos „Roadster“, buvo skelbiama apie maždaug 200 000 JAV dolerių bazinę kainą. Po beveik 9 metų šis skaičius nebėra patvirtintas kaip būsimo automobilio pardavimo kaina.

Per spalio 15-osios pristatymą E. Muskas ir kiti „Tesla“ vadovai naujos galutinės kainos nepaskelbė.

Tai svarbus niuansas, nes nuo 2017 metų pasikeitė ne tik infliacija ir gamybos sąnaudos. Pats automobilis dabar siūlomas kaip gerokai sudėtingesnė mašina su „SpaceX“ technologijomis, traukos sistemomis ir keliais labai skirtingais variantais.

Rezervacijos mokestis taip pat nėra galutinė automobilio kaina. „Tesla“ savo rezervacijos sąlygose pabrėžia, kad „Roadster“ vis dar kuriamas, o galutinė automobilio konfigūracija ir pirkimo kaina bus patvirtinta vėliau.

Pirmasis „Tesla Roadster“ buvo automobilis, nuo kurio prasidėjo visa bendrovės istorija

„Roadster“ vardas „Tesla“ istorijoje turi ypatingą reikšmę. Pirmoji jo karta, pradėta gaminti 2008 metais, buvo pirmasis serijinis bendrovės automobilis.

Originalus „Roadster“ buvo sukurtas naudojant „Lotus Elise“ platformą. Nors gamybos apimtys buvo mažos, automobilis padėjo parodyti, kad elektromobilis nebūtinai turi būti lėta ir kompromisų kupina miesto transporto priemonė.

Tai buvo vienas pirmųjų moderniosios elektromobilių eros automobilių, kuris elektrinę pavarą susiejo su sportinio automobilio dinamika. Vėliau „Tesla“ perėjo prie masiškesnių Model S, Model 3, Model X ir Model Y.

Todėl naujos kartos „Roadster“ bendrovei pirmiausia svarbus ne kaip didelės pardavimų apimties modelis, bet kaip simbolinis grįžimas prie savo šaknų.

Net Elonas Muskas pripažįsta, kad finansiškai „Roadster“ Teslai nėra labai svarbus

E. Muskas dar 2023 metais pripažino, kad „Roadster“ neturės didelės reikšmės bendrovės finansiniams rezultatams. Jis automobilį pavadino „small potatoes“ projektu – kitaip tariant, palyginti nedideliu verslu bendrame „Tesla“ kontekste.

Tai suprantama. Net labai brangus sportinis automobilis parduodamas nedideliais kiekiais negali konkuruoti su Model Y ar Model 3 generuojamomis pajamomis.

„Morningstar“ analitikas Sethas Goldsteinas skaičiuoja, kad per metus „Tesla“ galėtų parduoti apie 2 000 „Roadster“. Palyginimui, 2025 metais bendrovė iš viso pardavė apie 1,6 mln. automobilių.

Taigi „Roadster“ vaidmuo yra kitoks. Automobilių pramonėje tokie modeliai vadinami „halo cars“ – tai technologinis flagmanas, kurio paskirtis parodyti, ką gamintojas sugeba padaryti tada, kai kaina, praktiškumas ir masinė gamyba nėra svarbiausi kriterijai.

„Roadster“ pasirodo tuo metu, kai „Tesla“ vis mažiau save pristato kaip paprastą automobilių gamintoją

Naujojo automobilio pristatymo laikas taip pat simbolinis. „Tesla“ strategija sparčiai tolsta nuo tradicinio automobilių gamintojo modelio.

E. Muskas vis didesnę bendrovės ateities dalį sieja su dirbtiniu intelektu, autonominiu vairavimu, „Cybercab“ robotaksi, „Optimus“ humanoidiniais robotais ir energijos technologijomis.

Šiais metais bendrovė net sustabdė Model S ir Model X pardavimus, o dalį gamybinių pajėgumų planuoja panaudoti „Optimus“ robotų gamybai. Kartu pristatytas „Cybercab“ – dvivietis robotaksi be tradicinio vairo, pedalų ir veidrodėlių.

Šiame kontekste „Roadster“ atrodo beveik paradoksaliai. Tai automobilis, sukurtas dėl ekstremalaus vairavimo pojūčio, tuo metu, kai pati „Tesla“ vis garsiau kalba apie ateitį, kurioje žmonėms apskritai nebereikės vairuoti.

Po įspūdingo pristatymo svarbiausias klausimas jau ne „ar jis gali skristi“, o „ar jį pagamins 2028 metais“

„Tesla“ tikrai pasiekė vieną tikslą – „Roadster“ premjera neliko nepastebėta. Automobilis, važiuojantis apverstas, ore naudojantis traukos variklius ir peršokantis kitas transporto priemones, sukūrė vaizdą, kokio tradiciniai automobilių gamintojai praktiškai nerodo.

Tačiau dabar prasideda gerokai mažiau įspūdinga dalis – realaus serijinio automobilio kūrimas. „Tesla“ pirmąjį naujos kartos „Roadster“ prototipą pristatė dar 2017 metais ir tuomet žadėjo pristatymus nuo 2020-ųjų. Dabar klientams siūloma laukti iki 2028 metų.

Per šį laikotarpį elektromobilių pasaulis pasikeitė iš esmės. Rinkoje atsirado „Rimac Nevera“, itin galingi elektriniai „Porsche“, „Lucid“ ir daugybė Kinijos gamintojų modelių. Vien įspūdingo pagreičio nebepakanka tam, kad elektromobilis atrodytų revoliucinis.

Todėl svarbiausia naujojo „Roadster“ naujiena gali būti ne deklaruojamas mažesnis nei 1 sekundės įsibėgėjimas ar raketiniai varikliai. Tikrasis išbandymas „Tesla“ bus daug paprastesnis – ar 2028 metais šis automobilis pagaliau iš tiesų pasieks klientus.