D. Tuskas paskelbė apie 4 700 kilometrų naujų geležinkelio linijų statybą
Lenkijos ministras pirmininkas Donaldas Tuskas pareiškė, kad šalis ketina sukurti moderniausią geležinkelių tinklą Europoje. Liepos 22 dieną Varšuvos vakarinėje geležinkelio stotyje pristatytame plane numatyta nutiesti 4 700 kilometrų naujų linijų ir iš esmės atnaujinti dar 5 600 kilometrų esamų trasų.
Apie 2 700 kilometrų naujų linijų turėtų atitikti didelio greičio geležinkeliams keliamus reikalavimus. Likusius maždaug 2 000 kilometrų sudarytų įprastiems keleiviniams ir krovininiams traukiniams skirtos trasos.
Projektas pavadintas Integruotu geležinkelių tinklu, lenkiškai – „Zintegrowana Sieć Kolejowa“. D. Tuskas žada, kad į tolimojo susisiekimo sistemą bus įtraukti visi 314 Lenkijos pavietų ir 66 pavieto teises turintys miestai.
350 km/val. greitis kol kas žymi geležinkelio technines galimybes, o ne kasdienį traukinių tvarkaraštį
Lenkijos vyriausybė kalba apie infrastruktūrą, pritaikytą iki 350 km/val. greičiui. Vis dėlto planuojamas didžiausias reguliarių keleivinių traukinių greitis būtų kiek mažesnis – nuo 300 iki 320 km/val.
Šis skirtumas svarbus vertinant D. Tusko pažadą turėti greičiausią geležinkelį Europoje. Prancūzijoje dalis TGV traukinių jau važiuoja 320 km/val. greičiu, todėl 320 km/val. važiuojantys Lenkijos traukiniai patektų tarp greičiausių Europoje, tačiau automatiškai netaptų vieninteliais žemyno rekordininkais.
350 km/val. projektinis greitis reiškia, kad naujosios trasos turės techninį rezervą vėlesniam traukinių greitinimui. Šiuo metu greičiausi reguliarūs traukiniai Lenkijoje važiuoja iki 200 km/val., nors šalyje naudojami „Pendolino“ traukiniai techniškai gali pasiekti 250 km/val.
Pirmasis 480 kilometrų didelio greičio geležinkelis sujungs Varšuvą, Lodzę, Poznanę ir Vroclavą
Svarbiausia pirmojo statybų etapo dalis bus Y formos 480 kilometrų linija. Ji drieksis iš Varšuvos per naująjį centrinį oro uostą ir Lodzę, o ties Seradzu išsišakos Poznanės bei Vroclavo kryptimis.
Varšuvos, naujojo oro uosto ir Lodzės ruožą ketinama atidaryti 2032 metais kartu su naujuoju oro uostu. Likusios Y linijos atšakos iki Poznanės ir Vroclavo turėtų pradėti veikti 2035 metais.
Lenkijos geležinkelių bendrovė „PKP Intercity“ jau pradėjo 20 elektrinių traukinių, galinčių važiuoti 320 km/val. greičiu, pirkimo procedūrą. Sutartyje numatyta galimybė vėliau įsigyti dar 35 tokius traukinius, kurie būtų pritaikyti važiuoti ir Vokietijos, Čekijos bei Austrijos geležinkeliais.
Iki 2035 metų Lenkija planuoja atidaryti apie 1 000 kilometrų naujų geležinkelio linijų
Be Y linijos, į pirmąjį plėtros etapą įtrauktas maždaug 80 kilometrų ilgio „Rail Baltica“ ruožas nuo Elko per Suvalkus ir Trakiškes iki Lietuvos sienos. Ši atkarpa būtų pritaikyta keleiviniams traukiniams važiuoti iki 250 km/val. greičiu.
Iki 2035 metų taip pat numatoma nutiesti Podlenžės–Piekiełko liniją pietinėje Lenkijos dalyje ir jungtį tarp Katovicų bei Čekijos miesto Ostravos. Iš viso per pirmąjį etapą planuojama atidaryti apie 1 000 kilometrų naujų trasų.
Lietuvai tiesiogiai svarbiausia Elko–Trakiškių linija, nes ji sujungtų Lenkijos geležinkelių tinklą su Lietuvos „Rail Baltica“ trasa. Tačiau galutinis kelionių tarp Varšuvos, Kauno, Vilniaus, Rygos ir Talino sutrumpėjimas priklausys nuo viso tarptautinio projekto įgyvendinimo.
Kelionė iš Varšuvos į Vroclavą turėtų trukti 1 valandą ir 36 minutes
Lenkijos transporto strategijoje nustatyti du pagrindiniai kelionės laiko tikslai – „Lenkija per 100 minučių“ ir „Lenkija per tris valandas“. Pirmasis reiškia, kad Varšuva su svarbiausiomis šalies aglomeracijomis turėtų būti pasiekiama maždaug per valandą ir 40 minučių.
Pagal dabartinius skaičiavimus kelionė iš Varšuvos į Lodzę truktų apie 40 minučių, į Vroclavą – 1 valandą ir 36 minutes, o į Poznanę – 1 valandą ir 38 minutes. Naująjį centrinį oro uostą iš Varšuvos būtų galima pasiekti maždaug per 15–17 minučių.
Antrasis tikslas numato, kad atokiausias šalies dalis būtų galima pasiekti per maždaug tris valandas. Toks kelionės laikas planuojamas tarp Varšuvos ir Ščecino, Krokuvos ir Gdansko bei Liublino ir Vroclavo.
Visas geležinkelių planas po 2035 metų gali kainuoti apie 610 mlrd. zlotų
Preliminariai skaičiuojama, kad po 2035 metų numatytos Integruoto geležinkelių tinklo investicijos kainuos apie 610 mlrd. zlotų. Maždaug 410 mlrd. zlotų būtų skirta naujoms linijoms, o dar 200 mlrd. zlotų – 5 600 kilometrų esamų trasų modernizavimui.
Tai ilgalaikis iki 2050 metų numatytas infrastruktūros planas, todėl visa apskaičiuota suma dar nėra paskirta ar užtikrinta pasirašytomis sutartimis. Atskiroms linijoms reikės projektavimo darbų, poveikio aplinkai vertinimų, žemės išpirkimo, statybos leidimų ir atskirų finansavimo sprendimų.
Prie plano rengimo prisidėjo daugiau kaip 600 regionų atstovų ir specialistų. Per 16 regioninių susitikimų buvo parengta 160 galimų geležinkelio koridorių schemų, iš kurių sudarytas 19 pagrindinių magistralių tinklas.
D. Tuskas žada beveik 800 mln. keleivių, tačiau oficiali prognozė kol kas yra mažesnė
2025 metais Lenkijos geležinkeliais naudojosi apie 438 mln. keleivių – 7,7 proc. daugiau negu metais anksčiau. Tai buvo geriausias šalies keleivių vežimo geležinkeliais rezultatas per daugiau kaip tris dešimtmečius.
D. Tuskas pareiškė, kad užbaigus visą tinklą per metus traukiniais turėtų būti pervežama beveik 800 mln. keleivių. Vis dėlto oficialiame projekto pristatyme pateikiama konservatyvesnė prognozė: 2050 metais numatoma apie 720 mln. kelionių geležinkeliais, arba 64 proc. daugiau negu 2025 metais.
Tolimojo susisiekimo keleivių skaičius pagal šį modelį turėtų išaugti nuo 89 iki 182 mln. per metus, o regioninių kelionių – nuo 350 iki 538 mln. Taigi 800 mln. keleivių šiuo metu vertintini kaip politinis siekis, o 720 mln. – kaip oficialiame transporto modelyje apskaičiuotas scenarijus.
Šaltiniai
TVP World. (2026). Bullet train dream: Poland building ‘railway of the future’ with 350 km/h supertrains
https://tvpworld.com/94468567/tusk-poland-to-have-europes-fastest-rail-network-at-350kmh
Lenkijos ministro pirmininko kanceliarija. (2026). Udział premiera Donalda Tuska w wydarzeniu „Najnowocześniejsza w Europie – #NaszaKolej!”
https://www.gov.pl/web/premier/udzial-premiera-donalda-tuska-w-wydarzeniu-najnowoczesniejsza-w-europie—naszakolej
Lenkijos infrastruktūros ministerija. (2026). Zintegrowana Sieć Kolejowa – plan dla polskiej kolei
https://www.gov.pl/web/infrastruktura/zintegrowana-siec-kolejowa—plan-dla-polskiej-kolei
DAO narių vertinimas
Straipsnio publikavimą patvirtino 5 iš 5 priskirtų DAO narių
Straipsnis aiškiai ir išsamiai pristato Lenkijos geležinkelių plėtros planus, kurie gali būti įdomūs ir aktualūs lietuvių skaitytojams, ypač dėl artimos geografinės ir ekonominės sąsajos.
Straipsnis pateikia tikslią informaciją apie Lenkijos geležinkelių plėtros planus, aiškiai nurodydamas techninius greičio aspektus ir palyginimus su kitomis šalimis. Jame nėra dezinformacijos ar manipuliacijų, todėl jis atitinka žurnalistikos etikos standartus.
Straipsnis yra aktualus, nes apima svarbius infrastruktūros plėtros planus Lenkijoje, kurie gali turėti įtakos ir Lietuvai, ypač kalbant apie transporto ryšius. Be to, didelio greičio geležinkelių projektai yra svarbūs regiono ekonomikai ir mobilumui.
Straipsnis pateikia svarbią informaciją apie Lenkijos geležinkelių plėtros planus, kurie gali turėti teigiamą poveikį regiono transportui ir ekonomikai. Tai yra konstruktyvus ir informatyvus turinys, kuris gali būti naudingas skaitytojams.
Straipsnis pateikia objektyvią informaciją apie Lenkijos geležinkelių plėtros planus, neskatindamas nepagrįsto nerimo ir emocinės manipuliacijos. Jame aiškiai nurodomi faktai ir terminai, kas leidžia skaitytojui susidaryti teisingą vaizdą apie projektą.
