Atsisveikinimas su lėktuvo režimu? Kai kuriose šalyse gali būti leista net ir skambinti telefonu skrydžio metu
Europos Sąjungoje (ES) skrendantys lėktuvų keleiviai netrukus atsisveikins su lėktuvo režimu savo telefonuose ar kituose mobiliuosiuose įrenginiuose ir galbūt net galės skambinti skrisdami danguje. Europos Komisija teigė, kad 5G ryšys lėktuvuose būtų naudojamas naudojant specialią tinklo įrangą[1].
Lapkričio pabaigoje Europos Komisija priėmė sprendimą leisti oro transporto bendrovėms lėktuvuose naudoti naujausią 5G technologiją kartu su ankstesnių kartų mobiliojo ryšio technologijomis.
Nuo 2008 m. Komisijos sprendimu tam tikri dažniai buvo rezervuoti mobiliajam ryšiui lėktuvuose, todėl oro linijų bendrovės galėjo teikti pranešimų siuntimo, telefono skambučių ir duomenų perdavimo paslaugas ES skrendantiems keleiviams. Šiuo atnaujintu Komisijos įgyvendinimo sprendimu dėl judriojo ryšio orlaiviuose sudaromos sąlygos plačiai diegti 5G paslaugas.
Europos Sąjungos vykdomoji institucija teigė, kad mobilieji telefonai skrydžio metu gali būti naudojami maksimaliai išnaudojant jų pajėgumus ir funkcijas[2].
Manoma, kad 5G ryšys suteiks galimybę teikti novatoriškas paslaugas žmonėms ir augimo galimybes Europos bendrovėms. Dangus nebėra riba, kai kalbama apie itin spartaus ir didelės talpos ryšio teikiamas galimybes. Taip kalbėjo už vidaus rinką atsakingas Europos Komisijos narys Thierry Bretonas.
5G paslaugos bus teikiamos naudojant orlaivio salone įrengtą specialią tinklo įrangą
Pranešime teigiama, kad 5G paslaugos bus teikiamos naudojant orlaivio salone įrengtą specialią tinklo įrangą – vadinamąją pico-cell, kuri sujungtų vartotojus ir skambučius, tekstinius pranešimus ir duomenis. Tai metodas, kuriuo per palydovinį tinklą ketinama nukreipti duomenis tarp lėktuvo ir antžeminio judriojo ryšio tinklo.
Galutinis terminas, iki kurio valstybės narės turi užtikrinti, kad orlaiviuose būtų galima naudoti 5G technologiją, yra 2023 m. birželio 30 d. Tačiau dar nėra aišku, kaip tai bus galima pasiekti. Nors ankstesnė paslauga, kaip pranešama, buvo lėta, pasak BBC, naujoji sistema pasinaudotų didesne atsisiuntimo sparta, kurią užtikrina 5G ryšys.
Dai Whittinghamas, Didžiosios Britanijos Skrydžių saugos komiteto vadovas, žiniasklaidai sakė, kad bus imtasi priemonių užtikrinti, jog viskas, kas bus daroma, bus daroma saugiai[3].
Trukdžių tikimybė yra daug mažesnė. Turime kitą 5G dažnių rinkinį, o galios nustatymai yra mažesni nei tie, kurie buvo leidžiami JAV.
ES atsisakys lėktuvo režimo, bet likęs pasaulis to daryti neskuba
Kitais metais Europos Sąjungos oro linijų keleiviams skrendant lėktuvu nebereikės nustatyti mobiliųjų telefonų lėktuvo režimo. Taip yra tikėtina. Tačiau panašu, kad JAV mano, jog ši idėja tėra fantazijos vaisius.
Šiuo metu JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA) ir Federalinė komunikacijų komisija (FCC) riboja mobiliųjų įrenginių naudojimą civiliniuose orlaiviuose, išskyrus įrenginius, kuriems galima išjungti korinio ryšio perdavimo funkcijas, kitaip tariant, įrenginius, kuriuos galima perjungti į lėktuvo režimą[4].
FAA ne kartą pabrėžė, kad tai susiję su galimybe, jog tam tikri signalai gali trukdyti orlaivio navigacijos ar ryšių sistemai, kaip nurodyta FAA rekomendacijose ir federaliniuose reglamentuose. Anksčiau FCC taip pat yra sakiusi, kad draudimas naudoti tam tikras dažnių juostas buvo įvestas siekiant, kad jų naudojimas skrydžio metu nesukeltų trukdžių antžeminiams belaidžiams tinklams.
Belaidžio ryšio paslaugų teikėjai JAV susiduria su kitokiomis problemomis nei ES
Dar šiemet JAV vyriausybės prašymu bendrovės „AT&T ir Verizon“ sutiko atidėti 5G paslaugų diegimą netoli dešimčių oro uostų, nes buvo susirūpinta, kad ši palyginti nauja technologija gali trukdyti orlaivių aukščiamačiams – prietaisams, kuriuos pilotai naudoja aukščiui matuoti ir kurie padeda nusileisti esant prastam matomumui bei teikia informaciją orlaivio automatinėms saugos sistemoms.
Jungtinėse Amerikos Valstijose 5G paslaugos 46 rinkose pradėtos teikti sausio 19 d., naudojant dažnius radijo spektre, vadinamame C dažnių juosta. Šie dažniai gali būti artimi dažniams, kuriuos naudoja radijo aukščiamačiai – svarbi orlaivių saugos įrangos dalis.
FAA ir JAV aviacijos pramonė stengiasi išspręsti šią problemą iš dalies įpareigodama oro linijų bendroves ir orlaivių operatorius atnaujinti arba modernizuoti lėktuvus su aukščiamačiais, kurie nėra jautrūs 5G trukdžiams. Šių metų pradžioje telekomunikacijų tiekėjai taip pat susitarė dėl tam tikro lygio savanoriškų apribojimų, susijusių su 5G diegimu netoli konkrečių oro uostų, bent jau iki 2023 m. vidurio, birželio mėn. Taip skelbė FAA.
Kodėl tuomet Europos Komisija ėmėsi veiksmų, kad ES lėktuvuose būtų leista naudoti 5G technologiją, kai dauguma lėktuvų modelių yra tokie patys, kokius naudoja JAV oro linijų bendrovės? FAA teigia, kad taip yra todėl, kad 5G technologija kitose pasaulio dalyse veikia kitaip nei JAV. Jų tinkluose gali būti naudojama mažesnė galia, strategiškai išdėstytos antenos ir jų artumas skiriasi nuo aviacijos įrangai naudojamų dažnių.
