„Porsche“ generalinis direktorius pripažino esamo verslo modelio pabaigą
Po dešimtmečių pelningos plėtros, „Porsche“ susiduria su esminiais iššūkiais – krinta pardavimai, mažėja pelno marža, o elektromobilių strategija peržiūrima iš naujo.
Vokietijos sportinių automobilių gamintojas „Porsche“ oficialiai pripažino, kad įmonės dešimtmečius sėkmingai veikęs verslo modelis daugiau nebeatitinka šiandienos rinkos realijų. Tai darbuotojams išplatintame laiške patvirtino generalinis direktorius Oliveris Blume, teigdamas: „Mūsų verslo modelis, kuris ilgus metus mums puikiai pasitarnavo, dabartinėmis sąlygomis nebeveikia.“
Šis pranešimas reiškia esminius pokyčius: planuojama griežtesnė kaštų kontrolė, atleidimai ir platesnio masto restruktūrizacija. Tokį sprendimą lėmė nuosekliai mažėjantys pardavimai, auganti konkurencija, ypač Kinijoje, bei didelės investicijos į elektromobilius, kurios kol kas neatsipirko.
Ar „Porsche“ išlaikys greitį? Pirmojo pusmečio rezultatai kelia abejonių
2025 m. pirmąjį pusmetį „Porsche“ pasauliniai naujų automobilių pardavimai sumažėjo 6 proc. – nuo 155 945 iki 146 391 vieneto. Nors pagrindinėje rinkoje – Jungtinėse Valstijose – pardavimai augo 11,2 proc., kritimas Kinijoje (–28 proc.) ir net Vokietijoje (–23 proc.) buvo lemtingi bendram rezultatui.
Australijoje pardavimai smuko 12,8 proc., o beveik visi modeliai patyrė nuosmukį, išskyrus „Macan“ visureigį, kurio populiarumas augo 0,3 proc., ir „Panamera“, kurios pardavimai padvigubėjo.
Sumažėjus apyvartai, „Porsche“ buvo priversta peržiūrėti savo pelningumo lūkesčius. Jei 2024 m. veiklos pelno marža siekė 14,1 proc., dabar prognozės kuklesnės – 6,5–8 proc. Tai atspindi ne tik mažesnę grąžą, bet ir augantį spaudimą išlaikyti konkurencingumą brangstančioje elektromobilių rinkoje.
830 mln. kainavusi elektromobilių plėtra – be didesnių rezultatų
Nepaisant ambicingų elektrifikacijos planų, „Porsche“ viduryje 2024 m. atsisakė tikslo, kad elektromobiliai 2030 m. sudarys 80 proc. visų pardavimų. Elektromobilių plėtra įmonei kainavo apie 831 mln. JAV dolerių, tačiau siekti pelningumo šioje srityje sekasi sunkiai.
Antrosios kartos „Macan“ modelis nuo 2024 m. siūlomas tik kaip elektromobilis, tačiau dėl augančio klientų poreikio „Porsche“ jau planuoja nuo 2027 m. grąžinti ir benzinines bei hibridines šio modelio versijas. Šiuo metu 60 proc. pasaulio pirkėjų renkasi elektrinį „Macan“, bet vidaus degimo variklių atsargos baigiasi.
Globaliai per 2025 m. pirmąjį pusmetį elektriniai ir įkraunami hibridiniai automobiliai sudarė 36,1 proc. visų „Porsche“ pardavimų. Vien Australijoje buvo pristatyti 706 elektromobiliai ir 181 hibridas – tai sudaro 30 proc. visų šalyje parduotų automobilių.
Nepaisant orientacijos į tvarią gamybą, kultinis „911“ modelis išlieka su benzininiu varikliu, o jo pirmoji hibridinė versija pasirodė Australijos rinkoje tik 2025 m. pradžioje. Kita vertus, planai visiškai elektrifikuoti „Cayenne“ modelį buvo sustabdyti – „Porsche“ pasuko mišraus portfelio keliu, kombinuodama elektrą su tradiciniais degalais.
„Porsche“ atvejis – tai ženklas visai automobilių pramonei: net stipriausi prekių ženklai turi iš naujo įvertinti savo modelius, kai keičiasi vartotojų lūkesčiai, geopolitinė konkurencija ir tvarumo spaudimas. Kompanijos siekis išlikti pelninga, išlaikant technologinę lyderystę, reikalauja ne tik investicijų, bet ir lankstumo. O. Blume žinia darbuotojams skamba ne tik kaip įspėjimas, bet ir kaip kvietimas ruoštis naujam etapui.
