<h2>Didžiausiuose JAV tiekimo taškuose – seniai nematyta apkrova</h2>
<p>Krovininiuose JAV uostuose – seniai nematytos eilės. Los Andžele laivai įstrigo 4 savaitėms, Čikagoje eilė krovininių traukinių nusidriekė net 40 kilometrų, Niujorko krantuose taip pat gausybė laivų. Tūkstančiai darbuotojų dirba dieną ir naktį, skubėdami iškrauti krovinių pilnus laivus, taip siekiant bent kiek pagreitinti prekių pristatymo procesus. Tačiau ir čia susiduriama su problemomis: darbo jėgos nepakanka, o prekės, nuo drabužių, iki automobilių vėluoja savaitėmis.</p>
<p>Su tiekimo grandies iššūkiais susiduriama jau ne pirmą kartą. Darbuotojų trūkumas JAV uostuose fiksuojamas jau ne vieną mėnesį, o prie to prisidėjo ir COVID-19 ribojimai, nepaisant to, kad auganti perkamoji galia ir signalizuoja apie ekonomikos atsibudimą. Šiuo atveju, bet kokias optimistines žinias temdo pandeminiai ribojimai, saugaus atstumo laikymosi reikalavimai bei karantino taisyklės, neleidžiančios tiek uostams, tiek kitoms tiekimo grandinės dalims veikti pilnu pajėgumu[1].</p>
<p>Nors pandemija ir išryškino problemas, tačiau jos buvo jau įsisenėjusios. JAV transportavimo sektorius jau kuris laikas stokojo investicijų į uostus, šalies geležinkeliai neabejotinai nukentėjo dėl kontraversiško algų mažinimo įstatymo, dažnai pastebimas tiesiog nesusikalbėjimas ir komunikacijos stoka. Dabar, išaugus internetiniams pirkimams, logistikos sektorius turi suktis kaip niekada greitai. </p>
<p>Vis tik, akivaizdu, kad ne tik JAV, bet ir pasaulinė tiekimo sistema bei infrastruktūra tokiems kiekiams užsakymų pasiruošusi nebuvo. Problema yra ta, kad tiekimas yra esminė pasaulinės, o kartu ir individualios valstybinės ekonomikos ašis. Sutrikus tiekimui, ekonomikai greitai ateina galas. Puikus to atspindys yra JAV uostai, į kuriuos per metus suplaukia trilijonai JAV dolerių žaislų, baldų, rūbų ar elektroninių prekių pavidalu[2].</p>
<p><img src="77_CDN_URL/images/rinson-chory-2vpggou-wla-unsplash.jpg" alt="Krovinių pervežimas" /></p>
<h2>Įprastinė tiekimo grandies schema griuvo</h2>
<p>Kroviniai atplukdomi į uostus ar atvežami į stambiausius geležinkelio punktus. Tuomet, pranešama sunkvežimių vairuotojams, kurie atskuba susirinkti savojo krovinio, kuris išvežiojamas po sandėlius ir vėliau, pirkėjams. Taip įprastai vyksta tiekimas, tačiau dabar, uostai lieka užkišti. Vietos sandėliuose nėra, tad įmonės nebesiunčia ir vairuotojų[3]. Kadangi kur patalpinti prekių nėra, laivai ar traukiniai yra priversti laukti savaitėmis, o pirkėjai piktinasi, nesulaukiantys savųjų pirkinių.</p>
<p>Dažnas, namuose įkalintas ir nuobodulį apsipirkinėjimu internete vejantis žmogus net nesusimąsto, kiek daug žmonių darbo reikia, kad mes gautume naująjį telefoną, namų dekorą ar batus. Dabartinė situacija JAV uostuose ir kituose tiekimo mazguose yra svarbus įvykis, pandeminės situacijos atspindys. Internetiniai pirkimai per pastaruosius metus išaugo 20%. Akivaizdu, kad žmogus greitai priprato apsipirkinėti internetu, jei to net ir nedarė prieš pandemiją. Tačiau tiekimo grandinės taip greit nepertvarkysi: uostai turi būti plečiami, reikia daugiau naujų darbuotojų. Tai pokyčiai, kuriems reikia laiko.</p>
<p>Srities ekspertai pažymi ir pačių žmonių suvokimo stoką. Dažnas amerikietis net nesusimąsto, kad beveik viskas ką jis dėvi, valgo, naudoja buityje, jeigu nėra pagamina JAV, tai yra importuojama būtent per vandenį. Vienas didžiausių JAV Oklando uostas per 2020-uosius pervežė 2,46 milijonus 20 pėdų ilgio konteinerių, kuriuose buvo gabenamos prekės iš įvairiausių pasaulio kampelių. Oklandas, kartu su Los Andželo ir Long Bičo uostais gauna trečdalį visos šalies krovinių.</p>
<p><img src="77_CDN_URL/images/patrick-campanale-ocsqlkenz34-unsplash.jpg" alt="Krovinių gabenimas" /></p>
<h2>Logistiniai iššūkiai prisideda prie kainų augimo</h2>
<p>Šiuo metu pasaulyje viena krizė veja kitą. Energetikos sektorius nežinioje, transportavimas pakibo ant plauko ir Jungtinėje Karalystėje, dėl vairuotojų trūkumo. Situacija JAV uostuose taip pat įnešė sumaišties. Ilgi produktų pristatymo terminai jaukia situaciją rinkoje ir prisideda prie kainų šuolio. Pirmiausia, žinoma, brangsta prekės, kurios atgabenamos jūra.</p>
<p class="mol-para-with-font">Jei seniau vieno krovininio konteinerio pervežimas iš Kinijos į JAV kainavo maždaug 1,300 JAV dolerių, tai dabar kaina išaugo iki 35,000 JAV dolerių. Žinoma, visuomet laimi galintis pasiūlyti didžiausią kainą, tad labiausiai nukenčia smulkūs verslai, tuo tarpu didžiausios kompanijos gali priimti daugiau užsakymų ir savo produktus pristatyti greičiau. Kai kurie verslai atsisako transportavimo vandeniu ir renkasi lėktuvus. Vis tik, tai yra žymiai brangesnis pasirinkimas, todėl kyla ir kainos[4]. </p>
<p class="mol-para-with-font">Tokia situacija kelia nerimą artėjant pačiam aktyviausiam pirkimo laikotarpiui. Iki Kalėdų likus kiek daugiau nei 2 mėnesiams, ekspertai jau dabar rekomenduoja pradėti žvalgytis į norimas įsigyti prekes. Lapkričio-sausio mėnesiai yra patys aktyviausi, o dabartinė uostų apgultis pateikia niūrias prognozes. Prasidėjus masiniams kalėdiniams pirkimams, tiekimo grandinė esamos situacijos gali ir nebeatlaikyti, o logistikos sistema visame pasaulyje grius. Tada liksime ne tik be kalėdinių dovanų, bet ir be būtino naudojimo prekių.</p>
