Automobiliui sulaukus 10 m., tektų jo techninę būklę tikrinti kasmet
Europos Komisija (EK) pristatė plataus masto reformas, kuriomis esą siekiama modernizuoti transporto saugumo ir registracijos taisykles visoje Europoje. Tarp pagrindinių pasiūlymų – kasmetinė techninė apžiūra automobiliams, vyresniems nei 10 metų, griežtesnė taršos kontrolė ir skaitmeninės naujovės[1].
Europos Komisija siekia, kad senesni nei 10 metų lengvieji automobiliai ir mikroautobusai būtų privalomai tikrinami kasmet. Šis pasiūlymas – dalis platesnės reformų, kuriomis esą siekiama sumažinti eismo įvykių skaičių, užtikrinti švaresnį orą ir atnaujinti taisykles, atsižvelgiant į sparčiai augantį elektromobilių ir išmaniųjų vairavimo sistemų populiarumą. EK tikisi, kad kasmetinės apžiūros padės sumažinti žuvusiųjų ir sužeistųjų per autoįvykius skaičių 1 proc.
Reformos yra ES „Vision Zero“ strategijos dalis, kurios tikslas – iki 2050 m. pasiekti beveik nulinį žuvusiųjų ir sunkiai sužeistų skaičių keliuose. Iki 2030 m. EK siekia sumažinti mirčių ir sužalojimų skaičių 50 proc. Skaičiuojama, kad tarp 2026 ir 2050 m. šios priemonės esą išgelbės apie 7 000 gyvybių ir užkirs kelią maždaug 65 000 sunkių sužalojimų.
„ES tvirtai įsipareigojusi iki 2030 m. 50 proc. sumažinti žuvusiųjų ir sunkiai sužeistų skaičių keliuose. Šiandienos iniciatyva – didelis žingsnis į priekį, siekiant saugesnių kelių, švaresnio oro ir lengvesnio piliečių gyvenimo. Modernizuodami kelių tinkamumo taisykles, mes pasitelkiame naujausias technologijas, stipriname kontrolę ir užtikriname, kad jos atitiktų kintančias mobilumo realijas“, – sakė Apostolosas Tzitzikostas, ES komisaras, atsakingas už darnųjį transportą ir turizmą[2].
EK politikai tvirtina, kad senesni automobiliai kalti dėl avarijų
EK pabrėžia, kad senesni automobiliai, ypač vyresni nei 10 metų, esą kelia didesnę riziką keliuose. Jie dažniau genda, patenka į eismo įvykius ir išmeta didesnį teršalų kiekį.
Nors techniniai defektai sudaro tik nedidelę autoavarijų priežasčių dalį, EK aiškina, jog kasmetinės apžiūros gali turėti reikšmingą poveikį saugumui.
Be to, nauji testavimo metodai leis geriau aptikti didelį teršalų kiekį išmetančius automobilius, ypač ultrafinąsias daleles ir azoto oksidus (NOx), taip prisidedant prie švaresnės aplinkos.
Lietuvoje šiuo metu techninė apžiūra atliekama kas dvejus metus, o naujiems automobiliams pirmoji apžiūra numatyta po trejų eksploatacijos metų. Jei EK pasiūlymas bus priimtas, senesnių automobilių savininkams teks tikrintis dažniau, kas gali padidinti jų išlaidas.
EK planuoja daugiau reformų: skaitmenizacija, kova su sukčiavimu ir kt.
Reformos taip pat atsižvelgia į sparčiai augantį elektromobilių (EV) skaičių ir pažangių vairavimo pagalbos sistemų (ADAS) plėtrą. Siūloma įvesti periodines technines apžiūras, specialiai pritaikytas elektromobiliams, bei tikrinti elektroninių saugos ir emisijų sistemų programinės įrangos vientisumą. Tai užtikrins, kad naujos technologijos veiktų saugiai ir pagal paskirtį.
EK taip pat siūlo visišką transporto dokumentų skaitmenizaciją, įskaitant elektroninius registracijos ir techninės apžiūros sertifikatus bei bendrą ES platformą, skirtą tarpvalstybiniam duomenų mainams.
Taip pat bus griežčiau kovojama su odometro sukčiavimu – odometro rodmenys bus registruojami nacionalinėse duomenų bazėse ir prieinami tarpvalstybiniu mastu, kad nesąžiningi pardavėjai negalėtų klastojimo būdu sumažinti automobilio ridos.
Viena iš patogesnių naujovių – periodinių techninių apžiūrų (PTI) sertifikatų tarpusavio pripažinimas. Tai reiškia, kad vienoje ES šalyje atlikta apžiūra bus pripažįstama kitoje šalyje iki šešių mėnesių, palengvindama gyvenimą laikinai svetur gyvenantiems gyventojams. Be to, apžiūros centrai turės geresnę prieigą prie techninių automobilių duomenų, kas užtikrins tikslesnius ir nuoseklesnius vertinimus visoje ES.
