<h2>Miegantys lakūnai ir nieko nenutuokiantys keleiviai</h2>
<p>Kelionės lėktuvu yra saugiausias keliavimo būdas. Tai faktas, kurį yra girdėję visi, tiek tie, kuriems nė motais kaip nuvykti iš taško A į tašką B, tiek ir tie, kurie visuomet rūpinasi savo saugumu bei komfortu. Per metus įvyksta vidutiniškai apie 5 aviakatastrofos. Pažvelkime į eismo įvykių statistiką: miestuose per parą kartais priskaičiuojama dešimtys eismo įvykių, ne vienas jų pareikalauja ir žmonių gyvybių.</p>
<p>Žinoma, atsisėsti į metalinę dėžę, kilti į dangų ir valandoms atiduoti savo likimą į pilotų rankas gali būti baisu. Dėl to, ne vienas kenčia dėl skrydžio baimės arba tiesiog prieš ilgą kelionę lėktuvu nerimastingai baiminasi bei be reikalo prisimena visas kada nors girdėtas katastrofų istorijas ar išgyvenimo filmų scenarijus.</p>
<p>Vis dėlto, dažniausiai mūsų logika nugali emocijas. Suvokiame, kad lėktuvai nenukrenta it iš giedro dangaus dėl nieko, orlaivių sauga rūpinasi profesionalios techninės komandos, o saugumą ore užtikrina dešimtis tūkstančių valandų patirties bagažą sukaupę patyrę pilotai, žinantys kaip elgtis įvairiose ekstremaliose situacijose.</p>
<p>Vis tik, jei žinotume visą tiesą, vargu būtume tokie atsipūtę. Dar 2013-aisias pasaulyje nuskambėjo tiek komiška, tiek ir šiurpi istorija[1]. Kaip žinoma, daugelyje įprastinių skrydžių skrendu du pilotai. Vienas yra visiškai atsakingas už skrydį, kitas atlieka pagalbinio piloto funkciją. Taip pilotai gali pasidalinti darbais, o prireikus, ir pailsėti. Vis tik, vieno skrydžio Jungtinėje Karalystėje metu, lėktuvo pilotai miegojo tuo pačiu metu, o nieko nenutuokiantys keleiviai, kurį laiko skrido lėktuvu, kuris buvo valdomas autopiloto.</p>
<p>Tuomet kilo nemenkas skandalas. Pasirodo pilotai bei visa įgula kaip reikiant viršijo darbo valandų skaičių ir buvo itin išvargę. Oro linijų vadovai teisinosi, jog nežinojo, kad prieš skrydį pilotai taip mažai miegojo: buvo teigiama, kad pilotai paeiliui ilsėjosi, o vienas visada tikrino autopilotą. Vis tik, abu užmigo vienu metu ir tik laimingai susiklosčiusių aplinkybių dėka buvo išvengta tragedijos.</p>
<p>Šiai situacijai išaiškėjus, jau vėliau buvo atlikta ir apklausa, kurios rezultatai dar labiau neramina, o jų geriau neskaityti prieš žengiant į lėktuvą. Pasirodo, daugiau nei pusė pilotų yra užmigę darbo metu: taip teigė 56 %, apklaustųjų. Vis tik, dar didesnį nerimą gali sukelti ir faktas, kad 29 % pilotų teigė, jog prabudus pastebėjo, kad antrasis pilotas taip pat miega[2].</p>
<p>Pasirodžius tokiai šokiruojančiai informacijai, vis daugiau aviacijos specialistų ėmė kalbėti, apie tai, kad būtina keisti pilotų darbo praktikas, daugiau dėmesio skiriant poilsiui, o pilotų skaičių apskritai sumažinant. Tačiau, ką tai reiškia aviacijai ir keleivių saugumui?</p>
<p><img src="77_CDN_URL/images/andres-dallimonti-ypsffh-xrv0-unsplash.jpg" alt="Aviacija" /></p>
<h2>Ateityje savo saugumą atiduosime į technologijų rankas</h2>
<p>Ekspertai skatina pažvelgti į praeitį, įvertinti dabartį ir išmaniai bei saugiai planuoti ateitį. Jeigu 1950-ais lėktuvo kabinoje buvo galima išvysti net 5 pilotus, šiandien jų įprastai tik 2. Taigi ateityje, galbūt pakaktų tik vieno? Komercinėje aviacijoje tai neabejotinai būtų didelė naujovė, o vienas iš būdų tai padaryti – pasitelkti šiuolaikines technologijas ir superkompiuterius. Be to, įgalinti ant žemės likusius darbuotojus perimti dalį piloto atliekamų užduočių.</p>
<p>Taigi, ateityje galimi keli scenarijai. Vieną iš dviejų lėktuvu skrendančių pilotų pakeistų specialistas, kuris liktų ant žemės: tai būtų ne eilinis oro uosto darbuotojas, bet apmokytas pilotas, galintis vienu metu prižiūrėti net keletą skrydžių, o ištikus netikėtai situacijai, nuotoliniu būdu perimti lėktuvų valdymą ir saugiai nuleisti keleivius bei įgulą ant žemės.</p>
<p>Tokį darbuotoją galėtų turėti kiekvienas didesnis oro uostas. Šis specialistas būtų susipažinęs būtent su konkretaus oro uosto specifika: pakilimo takais, orlaiviais, kurie čia leidžiasi, kelionių kryptimis, vietos oro sąlygomis ir galimomis problemomis. Vis tik, tokio specialisto parengimas atsieitų itin brangiai, be to, į kelionę lėktuvu tuomet leistųsi tik vienas pilotas, į kurio rankas patektų šimtų keleivių saugumas bei gyvybės.</p>
<p><img src="77_CDN_URL/images/ross-parmly-rf6ywhvkrly-unsplash-1.jpg" alt="Aviacija" /></p>
<h2>Technologijos vis dar nėra pajėgios nukonkuruoti žmogaus</h2>
<p>NASA yra apskaičiavusi, kad atsisakius vieno piloto paslaugų komerciniuose skrydžiuose, tai leistų sutaupyti oro linijoms nemenką dalį pelno. Tiesa, didelė dalis sutaupytų finansų būtų išleidžiama pažangiai technikai, kurią naudotų pilotas, likęs ant žemės, tai gi kas šiuo atveju išloštų?</p>
<p>Tiesa, kalbama kad sumažinti pilotų skaičių gali būti planuojama ir itin ilguose, tolimuosiuose skrydžiuose, kai iš viso skrenda net trys pilotai. Pagal naują scenarijų, trečiojo specialisto paslaugų būtų atsisakoma, o likę du atitinkamai pasidalintų krūvį bei turėtų galimybę pamainomis pailsėti. Pavyzdžiui, vienas būtų atsakingas už pakilimą ir vieną dalį skrydžio, o kitas, už saugų orlaivio nutupdymą.</p>
<p>Tarptautinė oro linijų pilotų asociacija (ALPA) dar 2019 metais paskelbė dokumentą, kuriame teigiama, kad potencialios ateities permainos aviacijoje, gali sukelti nereikalingų saugumo iššūkių[3]. Dokumente teigiama, kad kliaunantis tik vieno piloto paslaugomis, skrydžiai gali tapti pernelyg pavojingi, o pati idėja, nors ir yra progresyvi, tačiau siūloma per anksti: šiuo metu, jai pagrįsti trūksta tyrimų ir bandymų. Be to, technologijų pasitelkimas ne tik kainuotų itin brangiai, tačiau kartu, negalėtų užtikrinti tokio saugumo jausmo, kurį siūlo pilotas. Taigi, regisi, tokių permainų dar gali tekti palaukti.</p>
