<h2>Traukiasi „Volkswagen" generalinis direktorius</h2>
<p>Vokiečių automobilių gamintojos „Volkswagen AG" generalinis direktorius Herertas Diessas pranešė bendrovei, jog rugpjūčio pabaigoje ketina pasitraukti[1].Tai netikėtas žingsnis, nustebinęs tiek kitus „Volkswagen" vadovus, tiek ir automobilių rinką atidžiai sekančius ekspertus.</p>
<p>Pranešama, kad H. Diesso įpėdiniu taps Oliveris Blume, kuris šiuo metu yra prekės ženklo „Porsche" vadovas. Skelbiama, kad O. Blume ir toliau dirbs „Porsche" vadovu. Operatyvinėje veikloje O. Blume padės Arno Antlitzas.</p>
<p>O. Blume kaip tinkamas kandidatas perimti „Volkswagen" valdymą buvo įvardijamas jau kurį laiką. Tuo tarpu H. Diessas pastaruoju metu buvo minimas ne vieno skandalo ir nesutarimo fone.</p>
<h2>Sprendimas nustebino ir kompanijos vadovus, ir ekspertus</h2>
<p>63 metų H. Diesso sprendimas pasitraukti iš „Volkswagen" generalinio direktoriaus pareigų nustebino ne vieną. Kaip skelbia žiniasklaida, dėl savo sprendimo jis pirmiausia informavo stebėtojų tarybą, sakydamas, kad atsistatydins rugsėjo 1 d. Jo sutartis turėjo baigtis 2025 m[2].</p>
<p>Penktadienio vakarą „Volkswagen AG" patvirtino šią žinią pareiškimu, kuriame teigiama, kad dėl H. Diesso pasitraukimo buvo pasiektas abipusis susitarimas. </p>
<p>Stebėtojų tarybos pirmininkas Hansas Dieteris Poetschas padėkojo H. Diessui už jo darbą generalinio direktoriaus pareigose ir pagalbą pertvarkant bendrovę:</p>
<blockquote>
<p>„Jis ne tik vadovavo bendrovei per itin neramius laukus, bet ir įgyvendino iš esmės naują strategiją."</p>
</blockquote>
<p>H. Diessas, anksčiau dirbęs vadovu BMW, „Volkswagen" vairą perėmė 2018 m. balandį. Per šį laikotarpį jis skatino kompanijos produktų elektrifikaciją, tačiau dažnai nesutardavo su darbo taryba, kai reikėdavo spręsti dėl bendrovės biudžeto.</p>
<p>Vis tik, pastaruoju metu H. Diessas ir „Volkswagen" nesutarė būtent dėl H. Diesso siekio spartinti kompanijos prisitaikymą prie elektromobilių rinkos. H. Diessas net buvo pareiškęs norą, kad „Volkswagen" pasivytų elektromobilių gamybos lyderę „Tesla".</p>
<blockquote>
<p>„Tesla“ vadovas Elonas Muskas yra pareiškęs, kad „Volkswagen“ yra antroji elektromobilių gamintoja pasaulyje.</p>
</blockquote>
<p>H. Diessas dažnai įspėdavo „Volkswagen", kad nesugebėjimas laiku pereiti prie elektromobilių gamybos gali kainuoti 30 000 darbuotojų darbo vietų.</p>
<p>„Volkswagen“ profesinė sąjunga šių pastabų neįvertino ir patikino darbuotojus, kad darbuotojų skaičius nebus naikinamas.</p>
<p>Galiausiai, „Volkswagen" valdyba paskyrė „tarpininkavimo komitetą", kuris turėjo aptarti H. Diesso ateitį bendrovėje. </p>
<h2>Pokyčiai nebuvo įgyvendinti</h2>
<p>H. Diessas iš tiesų daug dėmesio skyrė „Volkswagen" perėjimui prie nulinės emisijos transporto priemonių, tačiau analitikai teigia, kad jam nepavyko pasiekti pokyčių bendrovėje, o automobilių gamintojas atsiliko kai kuriose svarbiausiose plėtros srityse, pavyzdžiui, programinės įrangos diegimo srityje.</p>
<blockquote>
<p>„Spartėjant pramonės iššūkiams ir didėjant naujų bei greitai į priekį žengiančių konkurentų skaičiui, nauja vadovybė turi suteikti galimybę peržiūrėti strategiją arba išjudinti įstrigusius pokyčius,“ – teigiama „Jefferies Equity Research" analitikų pranešime[3]. </p>
</blockquote>
<p>Prieš pat paskelbiant apie jo atstatydinimą, H. Diessas socialiniame tinkle „LinkedIn" rašė apie sunkumus, su kuriais susiduria automobilių gamintojas: nuo Rusijos karo Ukrainoje, iki kompiuterinių lustų trūkumo, stabdančio gamybą.</p>
<p>Nepaisant šių sunkumų, H. Diessas sakė, kad yra „labai patenkintas kompanijos veiklos rezultatais", nurodydamas didelę „Volkswagen" elektromobilių paklausą ir rinkos atsigavimą Kinijoje po COVID-19 pandemijos.</p>
<blockquote>
<p>„Po tikrai įtempto pirmojo 2022 m. pusmečio daugelis mūsų laukia pelnytų vasaros atostogų", – sakoma jo pranešime.</p>
</blockquote>
<p>Vis tik, H. Diesso ir kompanijos vizijos išsiskyrė ne tik gamybos klausimu. Jau kurį laiką puse lūpų kalbėta, kad H. Diessas konfiktuoja su darbuotojų atstovų sąjungomis. O „Volkswagen" kompanijoje darbuotojai turi neįprastai didelę įtaką vadovams: čia reikalaujama, kad darbuotojų atstovai užimtų valdybos vietas.</p>
<p>Paskui H. Diesą velkasi ir dar senesnis skandalas. Atėjęs iš BMW, H. Diessas pradėjo vadovauti „Volkswagen", tačiau kaip tik tuo metu žiniasklaidą apskriejo žinia, kad jis buvo pagautas naudojantis programine įranga, kad išvengtų JAV dyzeliniams automobiliams taikomų išmetamųjų teršalų reikalavimų.</p>
<p>„Volkswagen" prisipažino įdiegusi programinę įrangą, kuri įjungdavo taršos kontrolės priemones, kai automobiliai būdavo testuojami, ir išjungdavo jas kasdienio važiavimo metu. Dėl to atrodė, kad automobiliai atitinka griežtus JAV nustatytus teršalų, vadinamųjų azoto oksidų, kiekio apribojimus. Skandalas bendrovei kainavo 31 mlrd. eurų.</p>
<p>Dar vienas, kiek naujesnis skandalas H. Diesso reputaciją kvestionuoti privertė 2019 m. Tuomet Vokietijos prokurorai apkaltino H. Diessą ir H. D. Poetschą manipuliavimu akcijomis. Kaltinimai jiems buvo panaikinti mainais į 9 mln. eurų išmoką, abiem vadovams nepripažįstant kaltės.</p>
<p><img src="77_CDN_URL/images/cesar-salazar-z_hrdevcnig-unsplash.jpg" alt="" /></p>
<h2>„Volkswagen" ateities planai lieka neaiškūs</h2>
<p>„Volkswagen" anksčiau žadėjo, kad iki 2030 m. pusę parduodamų automobilių sudarys baterijomis varomos elektrinės transporto priemonės. Tuo tarpu iki 2040 m. beveik 100 proc. naujų transporto priemonių pagrindinėse rinkose turėtų būti nulinės emisijos automobiliai[4].</p>
<p>Šie tikslai yra platesnio „Volkswagen" siekio iki 2050 m. tapti visiškai neutralia anglies dioksido atžvilgiu kompanija, dalis, tačiau dabar, pasikeitus kompanijos generaliniam direktoriui, bendrovės planai lieka migloti.</p>
<blockquote>
<p>Vis tik, neabejojama, kad kompanija nepražus. Juk tai, ką šiandien vadiname „Volkswagen" įkurta dar 1937 m. Bendrovė buvo įkurta Vokietijos vyriausybės, tuo metu kontroliuojamos Adolfo Hitlerio. A. Hitleris siekė sukurti ir masiškai gaminti nebrangią, bet vis dar greitą transporto priemonę, kurią būtų galima parduoti už mažiau nei 1 000 Reicho markių (tuo metu apie 140 JAV dolerių[5].</p>
</blockquote>
<p>Iš pradžių „Volkswagen" pardavimai Jungtinėse Valstijose buvo lėtesni nei kitose pasaulio dalyse dėl automobilio istorinių sąsajų su naciais, taip pat dėl jo mažo dydžio ir neįprastos apvalios formos. Tačiau, 1959 m. reklamos agentūra „Doyle Dane Bernbach" pradėjo svarbią kampaniją, pavadindama automobilį „vabalu" ir pateikdama jo mažą dydį kaip išskirtinį privalumą vartotojams.</p>
<p>Per kelerius ateinančius metus „Volkswagen" tapo geriausiai parduodamu importuojamu automobiliu Jungtinėse Valstijose. Automobilio gamintojo populiarumas visame pasaulyje išliko stabilus net ir bėgant dešimtmečiams, o pastaraisiais metais „Volkswagen" pirmavo visame pasaulyje pagal parduodamų transporto priemonių skaičių. 2021 m. „Volswagen" aplenkė tik Japonijos gamintoja „Toyota"[6].</p>
