„Tesla Roadster 2.0“ pristatymas vėl atidėtas – po devynerių metų laukimo renginys perkeltas į spalio 15-ąją

„Tesla“ buvo numačiusi naująjį „Roadster“ pristatyti spalio 1-ąją, tačiau planus pakeitė orų prognozė

„Tesla“ rugsėjo viduryje paskelbė, kad ilgai laukto antrosios kartos „Roadster“ pristatymas įvyks spalio 1 dieną. Bendrovė socialiniame tinkle „X“ paskelbė paslaptingą raudonos spalvos vaizdą su užrašu „Go for launch“ ir data „10.01“, o oficialioje „Roadster“ svetainėje atsirado atgalinio skaičiavimo laikmatis.

Tačiau rugsėjo 28 d. bendrovė pranešė renginį perkelianti į spalio 15 dieną. Priežastimi įvardyta nepalanki orų prognozė Teksase – numatomos smarkios liūtys ir perkūnija.

„Tesla“ paaiškino, kad planuojama demonstracija gali vykti tik lauke, todėl bendrovė nusprendė nerizikuoti ir renginį atidėti dviem savaitėms.

Tai dar vienas atidėjimas automobilio istorijoje, tačiau šį kartą kalbama apie savaites, o ne metus. Antrosios kartos „Roadster“ prototipas visuomenei pirmą kartą parodytas dar 2017 m. lapkritį.

Antrosios kartos „Roadster“ turėjo pasirodyti dar 2020 metais

Kai 2017 m. Elonas Muskas pristatė antrosios kartos „Roadster“, planas atrodė gana konkretus – gamyba turėjo prasidėti 2020 metais.

Tačiau šis terminas buvo praleistas. Vėliau projektas buvo perkeltas į 2021-uosius, 2022-uosius, 2023-iuosius ir dar vėlesnius laikotarpius. Per tą laiką keitėsi ir paties automobilio koncepcija.

E. Muskas yra sakęs, kad viena delsimo priežasčių buvo kitų „Tesla“ projektų prioritetas. Bendrovė daug išteklių nukreipė į masinės gamybos automobilius, „Cybertruck“, „Semi“, autonominio vairavimo technologijas, robotaksi ir dirbtinį intelektą.

2024 m. E. Muskas dar kartą pareiškė, kad automobilio dizainas buvo „radikaliai“ pakeistas bendradarbiaujant su „SpaceX“. Tuo metu jis žadėjo serijinę versiją parodyti iki metų pabaigos ir pradėti pristatymus 2025 metais. Ir šių terminų nebuvo laikytasi.

2017 metais „Tesla“ žadėjo 1,9 sekundės įsibėgėjimą ir daugiau kaip 400 km/val. greitį

Pirmą kartą pristatydama naująjį „Roadster“, „Tesla“ paskelbė parametrus, kurie tuo metu atrodė beveik neįtikėtini.

Bendrovė teigė, kad automobilis nuo 0 iki 60 mylių per valandą – maždaug 97 km/val. – įsibėgės per 1,9 sekundės. Iki 100 mylių per valandą jis turėjo įsibėgėti per 4,2 sekundės.

Maksimalus greitis buvo skelbiamas didesnis nei 250 mylių per valandą, arba daugiau kaip 400 km/val. Ketvirčio mylios distanciją automobilis turėjo įveikti per 8,8 sekundės.

Oficialiame „Tesla“ puslapyje šie skaičiai tebėra nurodyti ir 2026 m. rugsėjį. Tačiau svarbu tai, kad jie buvo paskelbti remiantis ankstesne automobilio versija ir dar nėra patvirtinti galutiniam serijiniam 2026–2027 m. modeliui.

„Tesla“ vis dar skelbia apie maždaug 1 000 km nuvažiuojamą atstumą viena įkrova

Dar vieni įspūdingi pirminės „Roadster“ koncepcijos rodikliai buvo 200 kWh baterija ir 620 mylių, arba beveik 1 000 kilometrų, deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas.

Tokio dydžio baterija sportiniam automobiliui būtų neįprastai didelė. Palyginimui, dauguma dabartinių elektromobilių naudoja gerokai mažesnius akumuliatorius.

„Tesla“ taip pat skelbė, kad „Roadster“ turės visų varančiųjų ratų sistemą ir keturias sėdimąsias vietas. Nuimamas stiklinis stogas galėtų būti laikomas automobilio bagažinėje.

Vis dėlto iki galutinio pristatymo nėra aišku, kurios 2017 m. paskelbtos charakteristikos liks serijiniame automobilyje. Per beveik devynerius metus pats projektas buvo kelis kartus pertvarkytas.

Elonas Muskas žada dar ekstremalesnę versiją su „SpaceX“ raketiniais varikliais

Daugiausia dėmesio sulaukia ne tradiciniai elektromobilio parametrai, o vadinamasis „SpaceX“ paketas.

Dar 2018 m. E. Muskas paskelbė, kad specialioje „Roadster“ versijoje galėtų būti naudojama maždaug 10 nedidelių šaltojo dujų srauto reaktyvinių variklių, išdėstytų aplink automobilį.

Tokie varikliai turėtų pagerinti įsibėgėjimą, stabdymą ir posūkių įveikimą. E. Muskas vėliau pareiškė, kad su šia sistema „Roadster“ teoriškai galėtų įsibėgėti iki 60 mylių per valandą greičiau nei per vieną sekundę.

Jis yra užsiminęs ir apie galimybę automobiliui trumpam pakilti nuo žemės. Būtent dėl šių pažadų naujojo pristatymo vieta ir faktas, kad demonstracija privalo vykti lauke, sukėlė spėlionių, jog spalio 15 d. gali būti rodoma raketinių variklių sistema.

Tačiau iki oficialaus pristatymo tai lieka nepatvirtinta. „Tesla“ nėra paskelbusi galutinės „SpaceX“ paketo techninės specifikacijos.

Automobilio rezervacijai „Tesla“ vėl prašo 50 tūkst. JAV dolerių

Rugsėjį „Tesla“ vėl atidarė naujojo „Roadster“ rezervacijas. Norint užsitikrinti vietą eilėje, reikia sumokėti 50 tūkst. JAV dolerių.

Pirmieji 5 tūkst. dolerių mokami banko kortele ir nurodomi kaip grąžinamas rezervacijos mokestis. Likę 45 tūkst. dolerių turi būti pervesti bankiniu pavedimu per 10 dienų.

Tokio pat dydžio rezervacijos mokestį „Tesla“ rinko ir 2017 metais, kai automobilis buvo parodytas pirmą kartą. Dalis tuomet rezervavusių klientų automobilio laukia beveik devynerius metus.

2017 m. „Tesla“ skelbė, kad bazinė automobilio kaina turėtų siekti apie 200 tūkst. JAV dolerių, o riboto leidimo „Founders Series“ versijos kaina – 250 tūkst. dolerių. Dabartinės galutinės kainos bendrovė dar nėra paskelbusi.

Naujojo „Roadster“ dizainas gali gerokai skirtis nuo 2017 metų prototipo

Pastarosiomis savaitėmis „Tesla“ paskelbė kelias labai fragmentiškas naujojo automobilio užuominas. Viename vaizdo įraše matyti per visą automobilio priekį einanti šviesos diodų juosta.

Tai paskatino spėliones, kad galutinė „Roadster“ versija gali būti vizualiai artimesnė naujesnei „Tesla“ dizaino krypčiai ir turėti tam tikrų „Cybertruck“ ar „Cybercab“ stilistikos elementų.

Rugsėjį JAV patentų dokumentuose taip pat pasirodė „Tesla“ aktyvaus galinio aerodinaminio elemento konstrukcija. Brėžiniuose pavaizduotas automobilis savo proporcijomis primena „Roadster“, tačiau bendrovė dokumentuose tiesiogiai nenurodo, kad sistema skirta būtent šiam modeliui.

Aktyvus spoileris galėtų keisti savo padėtį priklausomai nuo greičio, didinti prispaudžiamąją jėgą arba mažinti aerodinaminį pasipriešinimą.

Todėl spalio 15-osios pristatyme vienas svarbiausių klausimų bus ne vien automobilio greitis, bet ir tai, kiek galutinė versija apskritai panaši į prieš devynerius metus parodytą prototipą.

„Roadster“ turi įrodyti, kad po devynerių metų pažadų pagaliau taps serijiniu automobiliu

„Roadster“ turi ypatingą vietą „Tesla“ istorijoje. Pirmosios kartos modelis buvo pirmasis kompanijos serijinis automobilis ir vienas pirmųjų modelių, pademonstravusių, kad elektromobilis gali būti greitas sportinis automobilis.

Antrosios kartos modelis turėjo pakartoti šį efektą jau gerokai brandesnėje elektromobilių rinkoje. Tačiau per devynerius metus konkurencija smarkiai pasikeitė.

„Lucid Air Sapphire“, „Porsche Taycan Turbo GT“ ir kiti didelio našumo elektromobiliai jau pasiekė pagreičio rodiklius, kurie 2017 m. atrodė beveik neįmanomi. „MotorTrend“ bandymuose „Lucid Air Sapphire“ ir „Porsche Taycan Turbo GT“ nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per maždaug 1,9 sekundės.

Todėl vien 2017 m. paskelbtų „Roadster“ parametrų 2026 m. gali nebeužtekti tokiam pačiam technologiniam efektui sukelti.

Spalio 15-osios renginyje „Tesla“ turės atsakyti į daug svarbesnius klausimus: kokias specifikacijas turės galutinis automobilis, kiek jis kainuos, kada prasidės gamyba ir ar beveik dešimtmetį žadėta „SpaceX“ technologija taps realia automobilio dalimi.