Paryžiaus automobilių parodoje – Europos ir Kinijos gamintojų kova dėl pirkėjų

Paryžiaus automobilių paroda 2026 m. tampa kova dėl Europos rinkos

Spalio 12–18 dienomis vykstančioje Paryžiaus automobilių parodoje Europos ir Kinijos gamintojai pristato naujus automobilius tuo metu, kai keičiasi pirkėjų pasirinkimai ir prekybos su Kinija sąlygos. „Reuters“ duomenimis, parodoje tikimasi išvysti iki 60 naujų modelių pristatymų. Šis skaičius nereiškia, kad visi automobiliai netrukus pasieks salonus – dalis pristatymų skirta būsimoms gamybos kryptims parodyti.

Paroda atskleidžia dvi vienu metu vykstančias varžybas. Gamintojai siekia pasiūlyti įperkamų elektromobilių ir hibridų, o kartu sprendžia, kur juos gaminti, kad galėtų konkuruoti Europos rinkoje.

Kinijos automobilių markių Paryžiuje dvigubai daugiau nei 2024 metais

„Reuters“ skaičiuoja, kad šiemet parodoje dalyvauja apie 20 Kinijos automobilių markių – maždaug dvigubai daugiau nei 2024-ųjų renginyje. Tarp jų yra jau Europoje žinomų BYD ir „Chery“, taip pat „Aito“. „Changan“ pristato „Nevo“ ir „Avatr“ markes.

Didesnis dalyvių skaičius rodo Kinijos gamintojų siekį įsitvirtinti Europoje. Vis dėlto stendas parodoje dar nereiškia stiprios pozicijos rinkoje. Pirkėjui svarbu, ar gamintojas turės patikimą prekybos ir aptarnavimo tinklą, užtikrins dalių tiekimą ir pasiūlys konkurencingą galutinę kainą.

Europos bendrovės į šią plėtrą atsako savo modeliais. „Volkswagen“ vadovas Oliveris Blume’as, palankiai įvertinęs ES ir Kinijos prekybos derybų pažangą, paragino užtikrinti panašias konkurencijos sąlygas visiems Europoje automobilius parduodantiems gamintojams.

Europos gamintojai ieško įperkamo elektromobilio formulės

„Stellantis“ Paryžiuje pristato šešias premjeras ir devynis koncepcinius automobilius. Vienas iš daugiausia dėmesio sulaukusių projektų – elektrinio „Citroën 2CV“ idėja, pasitelkianti istorinio modelio vardą mažam, paprastam automobiliui pristatyti.

Gamintojo teigimu, pagal šią koncepciją kuriamas būsimas modelis turėtų būti gaminamas Europoje ir pasirodyti iki 2028 metų. Siekiama, kad pradinė jo kaina būtų apie 15 tūkst. eurų. Tai kol kas kainos tikslas, o ne patvirtinta pardavimo kaina.

Šis skirtumas svarbus vertinant parodos naujienas. Koncepcinis automobilis gali parodyti dizainą ir gamintojo ambiciją, tačiau serijinio modelio kaina, įranga ir pasirodymo data paaiškėja vėliau.

Hibridai išlieka didžiausia naujų automobilių rinkos dalimi ES

Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenimis, 2026 metų sausį–rugpjūtį hibridiniai automobiliai sudarė 36,6 proc. naujų lengvųjų automobilių registracijų Europos Sąjungoje. Vien elektra varomų automobilių dalis siekė 21,7 proc., o iš tinklo įkraunamų hibridų – 10 proc.

Tai trys skirtingos kategorijos. Įprastas hibridas neturi būti kraunamas iš elektros tinklo, įkraunamas hibridas gali naudoti iš išorės papildytą bateriją, o grynasis elektromobilis neturi vidaus degimo variklio. Šių automobilių paklausa ir jiems taikomos prekybos priemonės nėra vienodos.

Dėl to gamintojams neužtenka vien pristatyti naują elektromobilį. Jie turi nuspręsti, kokio tipo automobilio pirkėjai ieško dabar ir kokios jo kainos gali tikėtis.

ES ir Kinijos derybų dėl hibridų rezultatas dar neaiškus

Paryžiaus paroda prasidėjo praėjus kelioms dienoms po ES ir Kinijos pranešimų apie preliminarų supratimą dėl hibridinių automobilių prekybos. Tačiau viešai dar nepaskelbtos galutinės įgyvendinimo taisyklės, todėl kalbėti apie jau įsigaliojusius importo apribojimus būtų per anksti.

Ypač svarbu tiksliai suprasti minėtą galimą importo sumažinimą „daugiau nei perpus“. Už prekybą atsakingas Europos Komisijos narys Marošas Šefčovičius aiškino, kad kalbama apie ketverių metų prognozę, lyginamą su scenarijumi, kuriame niekas nesikeičia. Tai nėra pažadas perpus sumažinti dabartinį importo kiekį.

„Reuters“ cituojamais investicinio banko „Jefferies“ duomenimis, BYD, „Chery“ ir SAIC priklausanti MG per pirmus aštuonis 2026 metų mėnesius sudarė apie 90 proc. Kinijos markių hibridų pardavimų ES. Šis skaičius neapibūdina visos Europos hibridų rinkos, tačiau paaiškina, kodėl būsimos taisyklės šiems gamintojams gali būti itin reikšmingos.

Elektromobilių muitai skatina gamybos planus perkelti į Europą

Nuo 2024 metų ES taiko papildomus kompensacinius muitus Kinijoje pagamintiems gryniesiems elektromobiliams. Europos Komisijos nurodomi tarifai siekia nuo 7,8 iki 35,3 proc. Jie netaikomi visiems Kinijos markių automobiliams vien todėl, kad markė yra kiniška.

Komisija taip pat yra pateikusi pramonės skatinimo teisės akto pasiūlymą, susijusį su gamybos Europoje stiprinimu. Tai dar pasiūlymas, o ne galutinė galiojanti tvarka. Vis dėlto gamintojai jau dabar planuoja, kaip Europos rinkai skirtus automobilius gaminti ar surinkti arčiau pirkėjų.

Vienas pavyzdžių – „Geely“ ir „Ford“ paskelbta planuojama bendra veikla Valensijos gamykloje Ispanijoje. Pagal bendrovių planą pirmieji nauji automobiliai ten turėtų būti pradėti gaminti 2028 metais, jei bus gauti reikalingi leidimai. Taigi šis projektas kol kas yra būsimos, o ne jau vykstančios gamybos pavyzdys.

Lietuvos pirkėjams svarbiausia bus galutinė kaina ir aptarnavimas

Paryžiuje pristatoma įvairovė ilgainiui gali išplėsti pasirinkimą ir Lietuvoje. Tačiau parodos premjerų skaičius savaime nepasako, kurie modeliai pasieks mūsų rinką ar kiek jie kainuos.

Perkant automobilį reikės vertinti ne tik reklamuojamą pradinę kainą. Galutinį sprendimą lems konkreti komplektacija, finansavimo sąlygos, garantija, remonto galimybės ir dalių prieinamumas. Elektromobilio atveju prisidės ir įkrovimo poreikiai.

Šių metų Paryžiaus paroda rodo, kad konkurencija Europoje stiprėja. Ar ji virs pigesniais ir lengviau įsigyjamais automobiliais, paaiškės gamintojams paskelbus serijinių modelių kainas bei tiekimo planus, o ES ir Kinijai – galutines prekybos taisykles.